為整治網約車低價競爭亂象，多地明確提出暫停“一口價”“特惠價”等付費模式，要求網約車平臺禁止以“一口價”模式強制司機接單。濫用“一口價”確實扭曲了行業生態，但簡單叫停也非治本之策。

　　網約車“一口價”，是指在乘車軟件中輸入起點和終點后，系統根據行程信息給出的結算價格。與實時計價不同，“一口價”的預估車費即為最終結算價格。這種模式既能減少部分司機繞遠路等“宰客”現象，保障消費者權益，也能在一定程度上提高網約車平臺的調度效率，降低管理成本。

　　價格透明、實惠的“一口價”模式受到不少乘客的歡迎。但在實際運營中，“一口價”卻成為網約車平臺打價格戰的工具。一些平臺大力推廣“一口價”模式，并設置強制接單規則，迫使司機參與其中。一筆訂單扣除平臺抽成后利潤微薄，讓許多司機陷入“多勞不能多得”的困境。

　　“一口價”引起的無序低價競爭有諸多危害。網約車平臺通過“一口價”模式把價格戰成本轉嫁給司機，司機收入下降，便可能以違規加價、降低服務品質等辦法壓降成本，導致乘客體驗不佳。在網約車的行業生態中，平臺、司機、乘客任何一方的權益遭受侵害，都會產生一系列負面傳導效應，影響整個生態的健康與平衡。

　　辯證地看，“一口價”模式具有獨特優勢，簡單叫停并不能解決根本問題。“一口價”被詬病，是因為畸形的收益分配方式降低了勞動主體的收益和積極性。治理的關鍵在于確保收益得到合理分配。建立合理的收入分配機制，不僅能讓司機收入更合理，乘客權益也會更有保障。多方共贏才能推動行業進入良性發展軌道。一些地方已開展有益嘗試，比如，昆明等地要求合理設定平臺抽成比例上限并公開發布，多家平臺隨之發布公告宣布減少抽成。

　　作為網約車行業的關鍵角色，平臺也應充分認識到，卷價格并非好出路，只有推動服務提質升級，優化管理降低綜合運營成本，創新理念走出差異化路線，才能塑造獨特的競爭優勢，掌握發展主動權。(王明昊)

　　來源：經濟日報