中新網(wǎng)珠海11月30日電 題：黃茅海跨海通道建設(shè)者：通宵達(dá)旦，只為攻克塔柱施工難題
作者 蔡敏婕 張鳴子
珠江西岸、南海之濱，秋陽溫醇如酒。波光粼粼的海面上，擁有世界最大跨徑三塔公路斜拉橋的黃茅海跨海通道身姿挺拔、格外優(yōu)美。
6輛滿載著近300名建設(shè)者及其家屬的專列大巴30日從黃茅海跨海通道珠海側(cè)匝道出發(fā)，一路上橋，提前體驗(yàn)跨海新通道，共同見證他們?yōu)橹床珚^斗的超級工程。
時(shí)針撥回到2020年6月6日，黃茅海跨海通道項(xiàng)目先行施工標(biāo)段打下第一根鋼管樁；僅僅過去半年，黃茅海跨海通道正式進(jìn)入主體工程全面施工階段；2023年五座主塔全部封頂、2024年高欄港大橋和黃茅海大橋相繼合龍，項(xiàng)目全線貫通……
黃茅海跨海通道航拍。廣東交通集團(tuán) 供圖4年半的建設(shè)工期中，建設(shè)者們攻克了復(fù)雜空間變截面獨(dú)柱異形塔建造、鋼筋部品化和鋼筋節(jié)段整體吊裝、三塔斜拉橋靜動(dòng)力綜合減振等建設(shè)難題，完成雙曲面獨(dú)柱式鋼筋混凝土索塔新結(jié)構(gòu)、海中超大跨多塔斜拉橋高性能結(jié)構(gòu)體系及減震耗能裝置等七大技術(shù)創(chuàng)新，變截面塔柱模板自適應(yīng)爬升系統(tǒng)、大型鋼箱梁建造原有設(shè)備智能升級等十大新裝備新工藝。
“這5個(gè)主塔小蠻腰造型很好看吧，但施工難度真的很大，塔柱截面由圓形漸變至圓端形，再由圓端形漸變至圓形，每個(gè)塔節(jié)截面都不一樣。”王亞東正對身為護(hù)士的妻子講解工程建設(shè)時(shí)的經(jīng)歷。年輕的他參與了高欄港大橋西塔、黃茅海大橋東塔和中引橋整幅式TY墩的“成長”過程，“每次澆筑混凝土都是最關(guān)鍵的時(shí)刻，要在現(xiàn)場蹲守至深夜，但看到如今的成果，感覺值了”。
建設(shè)者一家的合照。廣東交通集團(tuán) 供圖帶著家人一起站在高欄港大橋上，孫悅楠有些感慨：“2024年3月19日，我們工程技術(shù)部全體人員，還有參建單位的技術(shù)員、施工員，所有人通宵，等待漲潮、等待運(yùn)梁船到位、等待合適的溫度焊接，就為了高欄港大橋最后一片鋼箱梁成功吊裝。”作為橋梁工程師，同時(shí)參與過港珠澳大橋、深中通道的建設(shè)，275天的鋼箱梁架設(shè)期里，孫悅楠堅(jiān)持“把每一片鋼箱梁吊裝都當(dāng)做第一次”的高品質(zhì)建造理念，與工程技術(shù)部、參建單位的同事一起完成建設(shè)目標(biāo)。
負(fù)責(zé)鋼橋面鋪裝和路面鋪裝的工程師咸紅偉，精瘦的身材，皮膚黑得發(fā)亮，今天他也帶著家人來到了項(xiàng)目上。咸紅偉說：“鋼橋面鋪裝的時(shí)候工期很緊，我們早上五點(diǎn)半起床、六點(diǎn)半到達(dá)現(xiàn)場、晚上八點(diǎn)收工休息，把握住最有效的施工窗口期。由于鋼橋面鋪裝對防油防水要求嚴(yán)格，為了不污染路面，我們現(xiàn)場一百多人吃的都是包子、漢堡這種不會滴水和掉渣的食物，就是為了實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量鋪裝。”
黃茅海跨海通道航拍。廣東交通集團(tuán) 供圖作為黃茅海跨海通道的營運(yùn)管理單位代表，廣東交通實(shí)業(yè)投資有限公司西部沿海分公司副總經(jīng)理官睿明表示：“我們團(tuán)隊(duì)深耕高速公路運(yùn)營管理多年，很自豪可以從建設(shè)者手中接過這條通道的守護(hù)責(zé)任。我們將通過建立路政、監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)、交警、消防、拯救等‘多位一體’協(xié)同保障體系，與海事、航道、應(yīng)急等部門開展‘水路聯(lián)巡’，搭建智慧系統(tǒng)集成平臺等措施全力守護(hù)通道的安全暢通。”
黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線和國家“十三五”重大工程。黃茅海跨海通道建成通車后，從珠海到江門及粵西地區(qū)時(shí)間將縮短約30分鐘，將與珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋等，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群。(完)