近日評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾給予美國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商特斯拉非請(qǐng)求評(píng)級(jí)，為垃圾級(jí)別“B-”，較投資級(jí)別低六級(jí)，評(píng)級(jí)展望穩(wěn)定。在中國(guó)曾一度受到不少人追捧的特斯拉何以被貶為“垃圾級(jí)”？對(duì)此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評(píng)論員張捷分析說：“特斯拉確實(shí)有一個(gè)很美好的方向，但其不足以撼動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和模式。如果讓全世界都改開電動(dòng)車，單單從電池的原材料來看都會(huì)出現(xiàn)非常大的緊缺。另外，特斯拉并沒有進(jìn)行總體核算，比如廢舊電池的回收、污染物的處理，還包括電網(wǎng)改造等，如果把這些都算進(jìn)來，特斯拉可能還只是一個(gè)美好的故事。”(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 高天曉)
以下是本條新聞的播報(bào)內(nèi)容：
【播報(bào)】繼續(xù)來看財(cái)經(jīng)今榜第二位的新聞。
繼去年9月之后，近日央視再次曝光了進(jìn)口汽在中國(guó)市場(chǎng)的暴利銷售模式。一輛寶馬，國(guó)外最多賣60萬，可到了中國(guó)卻要200萬才能買到。同一款汽，究竟是什么原因?qū)е铝藝?guó)內(nèi)外價(jià)格差別如此之大呢？節(jié)目以一輛3.0L排量的攬勝為例，其在美國(guó)售價(jià)相當(dāng)于54萬人民幣，假設(shè)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)以及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)滿打滿算3萬元，那么海關(guān)完稅價(jià)格就是57萬元，基于此金額，進(jìn)口環(huán)節(jié)海關(guān)總共征收關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅為38萬元。此時(shí)，這輛稅后總價(jià)約為95萬元，但經(jīng)過各級(jí)經(jīng)銷商之后，在4s店這款的售價(jià)卻早已超過了200萬元。
基于這樣的現(xiàn)狀，目前有國(guó)外企開啟了網(wǎng)絡(luò)直銷模式，特斯拉汽公司就是用這種模式推出了中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)公平價(jià)格的純電動(dòng)汽，并且明確給出了詳細(xì)的計(jì)算公式，只涵蓋運(yùn)輸與裝卸費(fèi)用、關(guān)稅費(fèi)用等等。而包括央視以及不少業(yè)內(nèi)人士都希望，在特斯拉之后，公正的待遇不應(yīng)該是只是來自于外國(guó)企的“恩賜”，更多的應(yīng)該靠我們的管理部門去制訂更遵循市場(chǎng)化原則的法律法規(guī)，讓中國(guó)消費(fèi)者早日享有公正的待遇。
【點(diǎn)評(píng)】張捷
【追問】像你說到特斯拉，我們知道這家公司此前在中國(guó)可以說是刮起了一股久未出現(xiàn)的追星熱潮。大家都非常關(guān)注特斯拉方面的消息，今天除了央視的報(bào)道，還有一個(gè)來自于標(biāo)普，標(biāo)普近日給予了特斯拉垃圾評(píng)級(jí)，理由包括產(chǎn)品組合范圍較窄、公司規(guī)模較小、產(chǎn)品長(zhǎng)期需求的能見度有限等等。您怎么看這樣的一個(gè)評(píng)價(jià)？