中新網濟南3月20日電(記者 沙見龍)眼下，氣溫逐漸回升，山東各地項目建設“大干快上”。連日來，記者探訪山東多個在建高速公路項目現場，以科技賦能項目建設，鋪就綠色智慧“底色”成為該省建設高速公路的“日常”。
從晏城樞紐出發，跨越近24公里，穿越德州市齊河縣和濟南市槐蔭區、市中區，到殷家林樞紐結束……在京臺高速齊河至濟南段(下稱“齊濟段”)改擴建工程項目指揮部，工程可視化展示畫面將參觀者的視角引向高空，俯瞰整條線路。隨著視角“推進”，這條雙向12車道的高速公路令人倍感震撼。
在京臺高速齊濟段建設現場，施工人員正在處理黃河特大橋主橋上的剪力釘。沙見龍 攝據山東高速集團京臺高速齊濟段改擴建項目辦工作人員徐坤淼介紹，該項目是京臺高速山東段改擴建的最后一段，是國內首個“六改十二車道”高速改擴建工程。“改擴建方式極具巧思，以兩側分離加寬為主，黃河特大橋主橋段采用單側分離加寬(雙向行駛)，起點終點銜接段采用兩側拼寬的獨特方式。”
設計創新、施工創新、管理創新、科研創新、“四新”技術……在上述工程指揮部，展板上一一列舉項目建設的亮點，項目整體呈現“兩高、兩難、七首創”的特點。
京臺高速齊濟段改擴建項目總工程師于臣稱，黃河特大橋主橋是線路上的最大跨徑橋梁。項目部首次在設計中運用“鋼殼—混凝土混合橋塔”技術，“這一創新設計不僅極大提升了施工質量與精度，顯著加快了施工進度，而且對既有京臺高速公路交通通行的影響降到最低”。
圖為濟南至寧津高速項目施工現場。山東高速集團供圖距離上述項目不遠的濟南至寧津高速公路同樣加緊建設。記者注意到，該項目秉持低碳、低耗理念，打造“由下到上，由內到外”全方位低碳示范段落，力爭為國內綠色高速建設提供可推廣、可復制的建設經驗。
濟南至寧津高速項目副總經理吳傳山說，項目致力于低碳研發，將固廢材料“變廢為寶”，研發出生態土壤膠結材料代替水泥，應用于攪拌樁施工，在提高成樁質量的同時，實現固廢資源化利用率超80%，降低二氧化碳排放量超60%。
“項目研發的固廢基膠凝材料應用于半剛性水穩基層，實現半剛性基層的三層連鋪，有效減少水穩基層開裂，縮短50%的施工周期。”吳傳山表示，項目在設計階段，對填方高度介于3米—6米的路基邊坡采用植物纖維毯代替圬工防護，每平方米節約造價40%，全線共使用植物纖維毯總面積超130萬平方米。“與硬質護坡相比，植物纖維毯每平方米年固碳量增加約2千克，預計每年可新增固碳量約2600噸。”
據了解，濟南至寧津高速是山東省會都市圈(濟南新舊動能轉換起步區)對接雄安新區最便捷的通道，將進一步增強濟南作為山東省會經濟圈核心城市的輻射帶動作用，促進省會經濟圈及區域經濟社會發展。
圖為慶章高速徒駭河大橋施工現場。山東高速集團供圖在慶云至章丘高速公路(以下簡稱“慶章高速”)黃河特大橋建設現場，項目辦工程技術部部長岳秀鵬介紹稱，該大橋全長4669.5米，主橋跨徑(195+350+195)米，創下最大跨徑連續梁橋、最先開創超高性能混凝土(UHPC)-鋼箱疊合的結構型式、最大尺寸超高性能混凝土(UHPC)槽型梁等三項“世界之最”。
此外，為解決傳統現澆涵洞存在的施工周期長、易錯臺、蜂窩麻面、保護層厚度合格率較低等質量問題，項目以科技創新為抓手，開展裝配式涵洞在高速公路建設領域的大規模應用與推廣。
據統計，慶章高速全線裝配式涵洞87道、3038延米，裝配化率達95%，形成了構件輕量化設計、工廠化加工、機械化施工的建造示范，有效縮短建設工期60%以上，產業化后可降低全壽命周期綜合造價10%，打造高速公路涵洞建造新場景。
慶章高速是山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃項目，途經德州市、濱州市、淄博市、濟南市，止于濟南市章丘區青銀高速。項目建成后，將在京滬和長深高速之間形成一條新的南北向通道，進一步促進省會經濟圈互聯互通，帶動區域經濟發展。(完)