我國快遞業(yè)務量已經(jīng)突破1700億件大關，數(shù)據(jù)背后是快遞員辛勤付出的汗水，也是智慧物流技術持續(xù)革新的體現(xiàn)。
國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月5日以來，我國快遞日均業(yè)務量達5.4億件。這意味著，每一秒鐘就有超過6000件快遞在國內(nèi)流動，1988年全年153萬件的包裹運送量，現(xiàn)在不到5分鐘就能達到。
“當時的郵遞員肩背郵包，騎著笨重的二八大杠(自行車)在鄉(xiāng)道上跑得艱辛，后來改摩托車、電瓶車，又到無人車、無人機，工具日新月異，這在最初是想都不敢想的。”來自江蘇省宿遷市泗洪縣郵政分公司的殷勇，1986年入行，如今已是扎根基層39年的“老郵政”，連續(xù)兩屆當選為全國人大代表。
2024年，我國快遞業(yè)務量首次突破1700億件大關，與2014年的140億件相比，十年間增長逾12倍。數(shù)據(jù)背后是快遞員辛勤付出的汗水，也是智慧物流技術持續(xù)革新的體現(xiàn)。今年全國兩會期間，殷勇提交了一份關于支持低空物流在郵政服務中廣泛應用的建議。
談及“快遞員是否會被技術取代”這一問題時，接受中青報·中青網(wǎng)記者采訪的快遞物流領域人士均給出了否定回答。快遞物流專家趙小敏表示，技術的確在重塑行業(yè)并改變著從業(yè)者的工作方式，但在快遞服務的末端觸達體系中，快遞員有其不可替代性。
被“智慧”重塑的日常
河北省邢臺市沙河市，在圓通的一個分揀車間內(nèi)，一個接一個的包裹被送到傳送帶上，經(jīng)過“全身”掃描后，系統(tǒng)自動識別其投遞區(qū)域，將包裹精準地分揀到對應的分揀口，隨后裝車進入派送環(huán)節(jié)。
“這種智能分揀設備借助先進的傳感器和算法，可精準識別和分類包裹，降低人工分揀的錯誤率和勞動強度。”圓通科技網(wǎng)點操作開發(fā)副總監(jiān)潘海靈表示，快遞行業(yè)的技術革新速度空前，從中轉、倉儲、分揀到派送、簽收等各環(huán)節(jié)，都深刻地改變著快遞員的工作模式和日常體驗。
“與我2007年送快遞時相比，最大的變化在于工具的便捷程度上。”極兔速遞嘉興網(wǎng)點的網(wǎng)絡管理員潘云云稱，當時電商不發(fā)達，派件全靠紙質(zhì)單子，一天可能只送50件左右，效率較低，而今電商興起，快遞量激增，快遞員一天可能要送五六百件甚至更多。“還好有智能派件系統(tǒng)等工具，用手機一查就能隨時掌握送件信息，效率大幅提升。”
時間對于快遞員而言至關重要。在配送環(huán)節(jié)，智能路線規(guī)劃系統(tǒng)可以結合地理信息系統(tǒng)、實時交通數(shù)據(jù)、天氣預報和用戶收件偏好等信息，為快遞員提供最優(yōu)的收派路線規(guī)劃，減少無效行駛里程，降低燃油、車輛維護等成本。潘海靈透露，以每日數(shù)千萬的派送量計算，相比傳統(tǒng)方式，效率至少提升了30%至50%，成本降低了約30%。
“現(xiàn)在有了智能助手軟件，快遞員們輕松多了。以前需要手動輸入批量打電話、查件等各種指令，現(xiàn)在語音喚醒智能助手后瞬間就能搞定。這樣一來，快遞員就能更專心地送快遞、收件，服務質(zhì)量自然就上去了，客戶投訴也少了。”圓通速遞上海北新網(wǎng)點部門主管張歡強調(diào)，不僅是快遞員，快遞客服的工作模式也變得與以前大不相同。
在擔任主管前，張歡曾做過8年的快遞客服工作。“過去客服主要處理客戶與業(yè)務員之間的問題，現(xiàn)在則要面對客戶、網(wǎng)點和業(yè)務員三方面的問題。”張歡說，“智能分析工具能幫我快速分析、響應客戶需求，24小時在線的智能客服則能處理大量基礎工作，讓我有更多精力溝通協(xié)調(diào)更復雜的問題。”
目前，DeepSeek大模型引發(fā)的新一輪AI熱潮，已經(jīng)蔓延到快遞業(yè)，包括順豐同城、京東物流、極兔在內(nèi)的多家企業(yè)，已率先宣布接入DeepSeek大模型。中國郵政集團寄遞事業(yè)部也于近日完成大模型私有化部署，下一步將深度結合寄遞業(yè)務場景，打造智能客戶助手、智能坐席助手和數(shù)字員工等各類場景式助手，實現(xiàn)AI機器人全時進行業(yè)務處理，預計部分場景客戶服務效率整體提升33%以上。
“無人配送”還是“人機共生”？
2024年，快遞行業(yè)在無人配送方面實現(xiàn)了明顯突破。數(shù)據(jù)顯示，去年行業(yè)應用無人車近千輛、無人機超300架，實現(xiàn)無人機配送快件近300萬件。數(shù)字化和智能化浪潮的推動，使物流配送的“最后一公里”難題得到了便利化解決。
以江蘇省宿遷市泗洪縣境內(nèi)的穆墩島為例，殷勇回憶，以前島上居民收寄郵件必須通過郵遞員坐船來回，往返需要大半天時間。由于水路運輸成本高，進島的郵件配送不及時，緊急物品、新鮮蔬果等無法第一時間送達。
“今年2月21日，我們首次采用無人機投遞郵件。當無人機飛抵島上時，居民們歡呼雀躍，那一幕令我終生難忘。”殷勇表示，中國郵政泗洪縣分公司的“空中郵路”開通后，全程只需要10分鐘，相比傳統(tǒng)配送方式，配送時效提高了83%。“特別是島上老年人較多，他們需要緊急藥物的話，通過無人機配送更快捷、更方便。”
目前，我國規(guī)模以上郵快件處理中心達1300個，快遞最高日處理量達到7.29億件，全自動分揀設備、無人機等智能設備助力快遞時效的進一步提升。據(jù)國際咨詢公司麥肯錫預測，未來十年80%的包裹交付都將采取自動配送。在此情況下，“機器換人”的說法不絕于耳。
“與‘無人工廠’不同，快遞物流不生產(chǎn)具體產(chǎn)品，卻是連接生產(chǎn)和消費的必要環(huán)節(jié)，所以其關鍵不在于是否‘被替代’，而在于能否以‘人機共生’的智慧，讓科技為拓展服務邊界插上翅膀。”趙小敏認為，智慧物流的發(fā)展不是簡單的“機器換人”，而是構建“人機共生”的新生態(tài)。
從“按時送達”到“體驗至上”，當前快遞行業(yè)正經(jīng)歷服務理念的深刻變革。據(jù)此，張歡表示，在人與人之間的必要溝通方面，機器永遠無法取代“人”的作用，它只能輔助快遞員，幫助他們減輕工作負擔，以便更高效地服務客戶。
潘海靈強調(diào)，智慧物流旨在讓人在更合適、高效的崗位上發(fā)揮更大作用，而非替代人力。比如，中通快遞武漢黃陂盤龍城網(wǎng)點引入8輛無人車作為試點運行，其負責人吳飛勇在接受媒體采訪時表示，這使得快遞包裹從中轉網(wǎng)點到社區(qū)網(wǎng)點的運輸成本降低了50%，快遞員的時間精力大大節(jié)省，從而能更好地專注于上門收派件服務。
在變革中掌握主動
今年以來，許多物流企業(yè)紛紛搶抓機遇，積極投身智慧物流發(fā)展。
全國首個“空地協(xié)同”智慧物流運營中心——順豐集團旗下的豐翼寶安低空智慧物流運營中心正式啟動；笨鳥速運自主研發(fā)的鳳凰系統(tǒng)完成全面測試，并成功打出首張電子面單；菜鳥研發(fā)出業(yè)內(nèi)首個自動駕駛高性能大規(guī)模強化學習規(guī)劃器，將提升菜鳥無人車應對復雜場景的能力……經(jīng)測算，2025年1月至2月我國快遞發(fā)展指數(shù)為368.6，同比提升11.8%。
國家郵政局局長趙沖久表示，在我國，以數(shù)字化、智能化為引領，通過建樞紐、強通道、優(yōu)網(wǎng)絡、提能級，快遞業(yè)已成為現(xiàn)代物流領域覆蓋面最廣、綜合運輸方式應用最好、信息化智能化水平最高、生產(chǎn)效率提升最快的代表性產(chǎn)業(yè)。
快遞企業(yè)積極更新自動分揀設備、升級智能倉儲控制系統(tǒng)，促進人機高效協(xié)同，提升網(wǎng)絡轉運效能；聚焦多樣化寄遞需求，在活魚水產(chǎn)寄遞時采用“水+氧氣”特色包裝，延長保鮮時效；通過增設前置攬收點+無人機運輸+高鐵、航空運輸，大幅壓縮轉運時長，保障鮮活水產(chǎn)抵達消費者餐桌，不斷改善服務質(zhì)量。
“智慧物流的發(fā)展勢不可擋。”趙小敏指出，大模型未來將重塑物流行業(yè)，有前瞻性的物流公司需加大投入，打造更強大的技術團隊，加強持續(xù)學習和大數(shù)據(jù)分析能力，提升創(chuàng)新能力。快遞從業(yè)者特別是快遞員，一定要多學習，多關注社會發(fā)展進程，才能在下一階段的競爭中獲得更加有利的位置。
比如，擁有3年“飛齡”的無人機駕駛員溫中勁，曾經(jīng)是一名負責快遞分類工作的“快遞小哥”。通過主動爭取內(nèi)部培訓計劃、刻苦學習，毫無基礎的他，現(xiàn)在已經(jīng)是一名成熟的無人機駕駛員了，他曾同時操控過4條線上的13架無人機。
潘海靈認為，人機協(xié)作的關鍵在于實現(xiàn)業(yè)務員與智能設備的無縫配合。一方面，依靠自主研發(fā)的自動化設備和系統(tǒng)，如智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)人與設備的高效協(xié)同，提高工作效率。另一方面，要加強業(yè)務員的技能培訓和素質(zhì)提升，增強他們對智慧物流系統(tǒng)的理解和應用能力。針對年紀較大的快遞員，可以推出一些短視頻課程，以簡單易懂的方式逐步指導操作，幫助他們更好地掌握工作技能。
中青報·中青網(wǎng)記者 魏婉 來源：中國青年報
2025年03月18日 05版