我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破1700億件大關(guān)，數(shù)據(jù)背后是快遞員辛勤付出的汗水，也是智慧物流技術(shù)持續(xù)革新的體現(xiàn)。

　　國(guó)家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月5日以來(lái)，我國(guó)快遞日均業(yè)務(wù)量達(dá)5.4億件。這意味著，每一秒鐘就有超過(guò)6000件快遞在國(guó)內(nèi)流動(dòng)，1988年全年153萬(wàn)件的包裹運(yùn)送量，現(xiàn)在不到5分鐘就能達(dá)到。

　　“當(dāng)時(shí)的郵遞員肩背郵包，騎著笨重的二八大杠(自行車(chē))在鄉(xiāng)道上跑得艱辛，后來(lái)改摩托車(chē)、電瓶車(chē)，又到無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)，工具日新月異，這在最初是想都不敢想的。”來(lái)自江蘇省宿遷市泗洪縣郵政分公司的殷勇，1986年入行，如今已是扎根基層39年的“老郵政”，連續(xù)兩屆當(dāng)選為全國(guó)人大代表。

　　2024年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破1700億件大關(guān)，與2014年的140億件相比，十年間增長(zhǎng)逾12倍。數(shù)據(jù)背后是快遞員辛勤付出的汗水，也是智慧物流技術(shù)持續(xù)革新的體現(xiàn)。今年全國(guó)兩會(huì)期間，殷勇提交了一份關(guān)于支持低空物流在郵政服務(wù)中廣泛應(yīng)用的建議。

　　談及“快遞員是否會(huì)被技術(shù)取代”這一問(wèn)題時(shí)，接受中青報(bào)·中青網(wǎng)記者采訪(fǎng)的快遞物流領(lǐng)域人士均給出了否定回答。快遞物流專(zhuān)家趙小敏表示，技術(shù)的確在重塑行業(yè)并改變著從業(yè)者的工作方式，但在快遞服務(wù)的末端觸達(dá)體系中，快遞員有其不可替代性。

　　被“智慧”重塑的日常

　　河北省邢臺(tái)市沙河市，在圓通的一個(gè)分揀車(chē)間內(nèi)，一個(gè)接一個(gè)的包裹被送到傳送帶上，經(jīng)過(guò)“全身”掃描后，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別其投遞區(qū)域，將包裹精準(zhǔn)地分揀到對(duì)應(yīng)的分揀口，隨后裝車(chē)進(jìn)入派送環(huán)節(jié)。

　　“這種智能分揀設(shè)備借助先進(jìn)的傳感器和算法，可精準(zhǔn)識(shí)別和分類(lèi)包裹，降低人工分揀的錯(cuò)誤率和勞動(dòng)強(qiáng)度。”圓通科技網(wǎng)點(diǎn)操作開(kāi)發(fā)副總監(jiān)潘海靈表示，快遞行業(yè)的技術(shù)革新速度空前，從中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀到派送、簽收等各環(huán)節(jié)，都深刻地改變著快遞員的工作模式和日常體驗(yàn)。

　　“與我2007年送快遞時(shí)相比，最大的變化在于工具的便捷程度上。”極兔速遞嘉興網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)管理員潘云云稱(chēng)，當(dāng)時(shí)電商不發(fā)達(dá)，派件全靠紙質(zhì)單子，一天可能只送50件左右，效率較低，而今電商興起，快遞量激增，快遞員一天可能要送五六百件甚至更多。“還好有智能派件系統(tǒng)等工具，用手機(jī)一查就能隨時(shí)掌握送件信息，效率大幅提升。”

　　時(shí)間對(duì)于快遞員而言至關(guān)重要。在配送環(huán)節(jié)，智能路線(xiàn)規(guī)劃系統(tǒng)可以結(jié)合地理信息系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)、天氣預(yù)報(bào)和用戶(hù)收件偏好等信息，為快遞員提供最優(yōu)的收派路線(xiàn)規(guī)劃，減少無(wú)效行駛里程，降低燃油、車(chē)輛維護(hù)等成本。潘海靈透露，以每日數(shù)千萬(wàn)的派送量計(jì)算，相比傳統(tǒng)方式，效率至少提升了30%至50%，成本降低了約30%。

　　“現(xiàn)在有了智能助手軟件，快遞員們輕松多了。以前需要手動(dòng)輸入批量打電話(huà)、查件等各種指令，現(xiàn)在語(yǔ)音喚醒智能助手后瞬間就能搞定。這樣一來(lái)，快遞員就能更專(zhuān)心地送快遞、收件，服務(wù)質(zhì)量自然就上去了，客戶(hù)投訴也少了。”圓通速遞上海北新網(wǎng)點(diǎn)部門(mén)主管張歡強(qiáng)調(diào)，不僅是快遞員，快遞客服的工作模式也變得與以前大不相同。

　　在擔(dān)任主管前，張歡曾做過(guò)8年的快遞客服工作。“過(guò)去客服主要處理客戶(hù)與業(yè)務(wù)員之間的問(wèn)題，現(xiàn)在則要面對(duì)客戶(hù)、網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)員三方面的問(wèn)題。”張歡說(shuō)，“智能分析工具能幫我快速分析、響應(yīng)客戶(hù)需求，24小時(shí)在線(xiàn)的智能客服則能處理大量基礎(chǔ)工作，讓我有更多精力溝通協(xié)調(diào)更復(fù)雜的問(wèn)題。”

　　目前，DeepSeek大模型引發(fā)的新一輪AI熱潮，已經(jīng)蔓延到快遞業(yè)，包括順豐同城、京東物流、極兔在內(nèi)的多家企業(yè)，已率先宣布接入DeepSeek大模型。中國(guó)郵政集團(tuán)寄遞事業(yè)部也于近日完成大模型私有化部署，下一步將深度結(jié)合寄遞業(yè)務(wù)場(chǎng)景，打造智能客戶(hù)助手、智能坐席助手和數(shù)字員工等各類(lèi)場(chǎng)景式助手，實(shí)現(xiàn)AI機(jī)器人全時(shí)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理，預(yù)計(jì)部分場(chǎng)景客戶(hù)服務(wù)效率整體提升33%以上。

　　“無(wú)人配送”還是“人機(jī)共生”？

　　2024年，快遞行業(yè)在無(wú)人配送方面實(shí)現(xiàn)了明顯突破。數(shù)據(jù)顯示，去年行業(yè)應(yīng)用無(wú)人車(chē)近千輛、無(wú)人機(jī)超300架，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送快件近300萬(wàn)件。數(shù)字化和智能化浪潮的推動(dòng)，使物流配送的“最后一公里”難題得到了便利化解決。

　　以江蘇省宿遷市泗洪縣境內(nèi)的穆墩島為例，殷勇回憶，以前島上居民收寄郵件必須通過(guò)郵遞員坐船來(lái)回，往返需要大半天時(shí)間。由于水路運(yùn)輸成本高，進(jìn)島的郵件配送不及時(shí)，緊急物品、新鮮蔬果等無(wú)法第一時(shí)間送達(dá)。

　　“今年2月21日，我們首次采用無(wú)人機(jī)投遞郵件。當(dāng)無(wú)人機(jī)飛抵島上時(shí)，居民們歡呼雀躍，那一幕令我終生難忘。”殷勇表示，中國(guó)郵政泗洪縣分公司的“空中郵路”開(kāi)通后，全程只需要10分鐘，相比傳統(tǒng)配送方式，配送時(shí)效提高了83%。“特別是島上老年人較多，他們需要緊急藥物的話(huà)，通過(guò)無(wú)人機(jī)配送更快捷、更方便。”

　　目前，我國(guó)規(guī)模以上郵快件處理中心達(dá)1300個(gè)，快遞最高日處理量達(dá)到7.29億件，全自動(dòng)分揀設(shè)備、無(wú)人機(jī)等智能設(shè)備助力快遞時(shí)效的進(jìn)一步提升。據(jù)國(guó)際咨詢(xún)公司麥肯錫預(yù)測(cè)，未來(lái)十年80%的包裹交付都將采取自動(dòng)配送。在此情況下，“機(jī)器換人”的說(shuō)法不絕于耳。

　　“與‘無(wú)人工廠(chǎng)’不同，快遞物流不生產(chǎn)具體產(chǎn)品，卻是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的必要環(huán)節(jié)，所以其關(guān)鍵不在于是否‘被替代’，而在于能否以‘人機(jī)共生’的智慧，讓科技為拓展服務(wù)邊界插上翅膀。”趙小敏認(rèn)為，智慧物流的發(fā)展不是簡(jiǎn)單的“機(jī)器換人”，而是構(gòu)建“人機(jī)共生”的新生態(tài)。

　　從“按時(shí)送達(dá)”到“體驗(yàn)至上”，當(dāng)前快遞行業(yè)正經(jīng)歷服務(wù)理念的深刻變革。據(jù)此，張歡表示，在人與人之間的必要溝通方面，機(jī)器永遠(yuǎn)無(wú)法取代“人”的作用，它只能輔助快遞員，幫助他們減輕工作負(fù)擔(dān)，以便更高效地服務(wù)客戶(hù)。

　　潘海靈強(qiáng)調(diào)，智慧物流旨在讓人在更合適、高效的崗位上發(fā)揮更大作用，而非替代人力。比如，中通快遞武漢黃陂盤(pán)龍城網(wǎng)點(diǎn)引入8輛無(wú)人車(chē)作為試點(diǎn)運(yùn)行，其負(fù)責(zé)人吳飛勇在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，這使得快遞包裹從中轉(zhuǎn)網(wǎng)點(diǎn)到社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸成本降低了50%，快遞員的時(shí)間精力大大節(jié)省，從而能更好地專(zhuān)注于上門(mén)收派件服務(wù)。

　　在變革中掌握主動(dòng)

　　今年以來(lái)，許多物流企業(yè)紛紛搶抓機(jī)遇，積極投身智慧物流發(fā)展。

　　全國(guó)首個(gè)“空地協(xié)同”智慧物流運(yùn)營(yíng)中心——順豐集團(tuán)旗下的豐翼寶安低空智慧物流運(yùn)營(yíng)中心正式啟動(dòng)；笨鳥(niǎo)速運(yùn)自主研發(fā)的鳳凰系統(tǒng)完成全面測(cè)試，并成功打出首張電子面單；菜鳥(niǎo)研發(fā)出業(yè)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛高性能大規(guī)模強(qiáng)化學(xué)習(xí)規(guī)劃器，將提升菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的能力……經(jīng)測(cè)算，2025年1月至2月我國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)為368.6，同比提升11.8%。

　　國(guó)家郵政局局長(zhǎng)趙沖久表示，在我國(guó)，以數(shù)字化、智能化為引領(lǐng)，通過(guò)建樞紐、強(qiáng)通道、優(yōu)網(wǎng)絡(luò)、提能級(jí)，快遞業(yè)已成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域覆蓋面最廣、綜合運(yùn)輸方式應(yīng)用最好、信息化智能化水平最高、生產(chǎn)效率提升最快的代表性產(chǎn)業(yè)。

　　快遞企業(yè)積極更新自動(dòng)分揀設(shè)備、升級(jí)智能倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)，促進(jìn)人機(jī)高效協(xié)同，提升網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)運(yùn)效能；聚焦多樣化寄遞需求，在活魚(yú)水產(chǎn)寄遞時(shí)采用“水+氧氣”特色包裝，延長(zhǎng)保鮮時(shí)效；通過(guò)增設(shè)前置攬收點(diǎn)+無(wú)人機(jī)運(yùn)輸+高鐵、航空運(yùn)輸，大幅壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)長(zhǎng)，保障鮮活水產(chǎn)抵達(dá)消費(fèi)者餐桌，不斷改善服務(wù)質(zhì)量。

　　“智慧物流的發(fā)展勢(shì)不可擋。”趙小敏指出，大模型未來(lái)將重塑物流行業(yè)，有前瞻性的物流公司需加大投入，打造更強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)持續(xù)學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析能力，提升創(chuàng)新能力。快遞從業(yè)者特別是快遞員，一定要多學(xué)習(xí)，多關(guān)注社會(huì)發(fā)展進(jìn)程，才能在下一階段的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更加有利的位置。

　　比如，擁有3年“飛齡”的無(wú)人機(jī)駕駛員溫中勁，曾經(jīng)是一名負(fù)責(zé)快遞分類(lèi)工作的“快遞小哥”。通過(guò)主動(dòng)爭(zhēng)取內(nèi)部培訓(xùn)計(jì)劃、刻苦學(xué)習(xí)，毫無(wú)基礎(chǔ)的他，現(xiàn)在已經(jīng)是一名成熟的無(wú)人機(jī)駕駛員了，他曾同時(shí)操控過(guò)4條線(xiàn)上的13架無(wú)人機(jī)。

　　潘海靈認(rèn)為，人機(jī)協(xié)作的關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)員與智能設(shè)備的無(wú)縫配合。一方面，依靠自主研發(fā)的自動(dòng)化設(shè)備和系統(tǒng)，如智能調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人與設(shè)備的高效協(xié)同，提高工作效率。另一方面，要加強(qiáng)業(yè)務(wù)員的技能培訓(xùn)和素質(zhì)提升，增強(qiáng)他們對(duì)智慧物流系統(tǒng)的理解和應(yīng)用能力。針對(duì)年紀(jì)較大的快遞員，可以推出一些短視頻課程，以簡(jiǎn)單易懂的方式逐步指導(dǎo)操作，幫助他們更好地掌握工作技能。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 魏婉 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)

　　2025年03月18日 05版