不同類型的建筑具體應配建多少充電車位，北京將有統一標準。日前，北京市地方標準《電動汽車充電基礎設施規劃設計標準》征求意見稿(以下簡稱“征求意見稿”)在北京市市場監管局網站公開征求意見，意見征集持續至2月24日。

　　充電基礎設施現狀究竟如何？記者調查發現，目前不少小區仍存在充電樁安裝難的問題。在一些停車場，故障樁無人管、充電車位被占等情況屢見不鮮。看似容易的私樁共享，實際運轉中也面臨種種挑戰。

　　布局

　　安全風險難測 小區電容不足

　　隨著新能源車保有量持續攀升，充電樁布局不均衡的現象日益凸顯，不少小區陷入“車多樁少”的困境。在征求意見稿中，盡管已經明確了新建建筑物配建停車場和新建城市公共停車場電動汽車充電車位的配建指標，但對于大多數已經建成的小區來說，依然存在很多現實困難。

　　在海淀某小區，地下停車場有1000多個車位，其中卻僅有不足10個公共充電樁。由于外來車輛也能進場充電，本就數量有限的充電樁更是供不應求，小區100多名新能源車主經常為“充電難”犯愁。

　　“不少居民申請安裝私人充電樁，但我們確實沒辦法輕易開這個‘口子’。”社區書記林清(化名)告訴記者，從社區角度來說，首先需要考慮安全問題。“私人充電樁管理起來有難度，充電過程中一旦在地下停車場著火，殃及上面的居民樓，后果不堪設想。盡管我們已經按照標準配備消防設施，但安全方面還是風險難測。”

　　在與其他老舊小區的社區書記交流時，林清發現大家還普遍面臨另一個難題：電容不足。“很多二三十年前甚至更久以前建成的小區，電容遠遠不能滿足現在的需要。”林清表示，如果允許車主隨意安裝私人充電樁，電容不足的問題將會越來越突出。“到時候不光別的車主不能再安裝私人充電樁，就連居民日常用電都可能會受影響。”

　　想要安裝更多私人充電樁，就必須對電力進行增容。“給小區整體增容，費用勢必不低，特別是大型社區，這筆錢由誰來出？”林清談道，對于開發商、產權單位或物業來說，如果不再新增私人充電樁，那么電容是夠用的，不需要額外花錢。如果同意安裝更多私人充電樁，不僅要花錢增容，還要承擔更多安全風險，顯然會遇到阻力。

　　由于小區內不能安裝私人充電樁，一些居民不得不暫緩購買新能源車。“我們也希望居民未來充電能更方便，所以期待標準出臺以后，能在防火方面有據可依，安全上也更有保證。”林清建議，今后能有資金支持老舊小區電力增容。

　　運維

　　設施故障頻發 維修不夠及時

　　相比起小區來說，目前很多公共停車場的充電設施相對充足。但記者在走訪中看到，一些充電設施出現故障后未能得到及時維修，影響車主正常使用。

　　下午1點過后，位于中關村e世界地面停車場的公共充電樁迎來低谷價格時段，一輛又一輛新能源車陸續進場充電。

　　其中，價格最便宜、充電樁最多的品牌格外受歡迎，34個充電車位幾乎都被占滿。不過，位于停車場南側的兩個充電樁卻意外“罷工”。有司機將充電槍插入充電口并掃碼后，屏幕上遲遲沒有反應。在記者觀察的半個小時內，先后有七八輛車在此停下嘗試充電，又無奈開走。

　　“查找充電樁的軟件上顯示這兒還有4個空閑充電樁，結果來了發現有故障。”出租車司機宋先生抱怨道，冬天充電時間本來就長，遇到這種故障樁更是鬧心。為了尋找充電車位，宋先生只能下車逐一查看每個充電樁屏幕上的充電進度。

　　“來來來，我這兒快充滿了。”另一位出租車司機趕忙招呼他過去。“雖說現在好多地方都有充電樁，但想找到價格合適又有空閑的也得花不少時間。遇上這種有故障的，難免耽誤拉活。”

　　不遠處，另一個品牌也有兩個充電樁處于故障狀態。有司機嘗試充電未能成功，還有一位司機試了幾次都沒反應后，氣鼓鼓地猛拍了幾下充電樁屏幕。記者分別撥打了兩個品牌的客服電話，前者客服表示，“不了解故障充電樁是什么情況，短時間修不好，您別在這兒等了，可以看看其他空閑樁。”后者客服也表示，“目前該充電站處于維護中，但無法確定什么時間能恢復正常。”

　　一位新能源車主感慨，“公共充電樁剛投入使用的時候，一些品牌會安排工作人員駐守在停車場，出現問題可以快速處理。現在一般都只能打客服電話，打完也不能及時維修。”

　　管理

　　油車占位普遍 管理有心無力

　　令一些新能源車主倍感無奈的是，即使充電設施完好，也還會遇到其他車輛占位的情況，不少充電設施無法得到有效使用。

　　下午4點，記者來到朝陽合生匯商場的地下停車場。位于地下三層的10個公共充電車位上，有6個都被油車占據。其余4個車位中，也還有2個停放著未在充電的新能源車。在地下四層，同樣存在這樣的現象。6個專用充電車位上，有5個車位上都停著油車，“充電樁車位禁止占用”的提醒牌顯得蒼白無力。

　　“這邊的充電車位正對著進商場的電梯，很多油車圖方便，就直接停在這里。”吳先生經常開新能源車來合生匯，但由于經常遇到油車占位，“有幸”充上電的機會屈指可數。

　　記者向停車場管理人員反映占位情況，管理人員坦言“能管但難管”。“商場客流大，停車位非常緊張，高峰時段更是不夠停，所以難免會有油車占位。”這位管理人員說，“我們看到有占位的，或者有顧客投訴，肯定會去管，但勸起來也比較費勁。有些顧客根本不聽我們的。還有些電車車主看到我們去管，就把充電槍插上假裝充電。”

　　在卓著中心大廈地下二層，記者發現僅有的兩個快充充電樁均在使用中。與大多數“車在人不在”的情況不同，兩位車主均未離開，而這與該品牌充電樁收取超時占用費不無關系。根據規定，充電完成30分鐘后，若未及時駛離充電車位，將按照每分鐘0.25元的標準收費。不過，如果遇到油車占位，仍然只能想辦法聯系車主挪車。

　　共享

　　隱形成本過高 自身使用不便

　　除了公共充電樁以外，私樁共享也能在一定程度上破解“充電難”。征求意見稿中提到，居住類建筑物配建停車位的充電基礎設施應以滿足本建筑物業主車輛充電需求為主，鼓勵私樁共享。

　　家住正陽北里小區的石先生于2016年購入新能源車后，在小區裝上了私人充電樁。一年后，辦理內退的石先生不再需要開車上下班，充電樁的使用率大大降低。“剛開始只是給幾個朋友用，后來在‘優易充’平臺嘗試私樁共享，預約充電的人越來越多。”石先生表示，很多沒有固定車位的車主無法安裝私人充電樁，而外面的公共充電樁不光價格貴，往往還要另付停車費。“這么一對比，私樁共享每度電1塊錢的價格劃算一些，本小區車主也不用額外出停車費。”

　　前兩年，石先生的私樁共享業務十分繁忙。“一周能有二三十輛車來充電，從早到晚充電樁都沒閑著。”不過，石先生發現充電樁很快不堪重負，“有些車主沒有結束充電就強制拔槍，導致主板被燒。”這些年，石先生已經換了七八次主板，充電線也燒壞了三四條。

　　“保修期內還好，有人免費維修，但現在每次需要支付100元上門費。一旦過了保修期，換一個主板就要一千多元。”最終，石先生只好選擇以1200元的價格對充電樁進行以舊換新，“已經換了兩次，這都會在無形中增加共享成本。”

　　石先生還發現，平臺為保障預約車主的充電需求，反而給充電樁的所有人帶來很大不便。“我沒辦法在平臺上預約，結果自己給車充電只能插空。有時候，因為充電樁有人使用，我只能到公共充電樁掏高價充電。”(北京日報客戶端 記者 宗媛媛 徐英波)