日前，寶馬(中國)發布了2012年的銷售數字，數字顯示，2012年寶馬(中國)銷售32.6萬輛車，同比增長40%。這樣的成績無疑是中國“微增長”車市中的一個亮點，但令人意外的是，在出色的銷量業績背后，近一個月之間竟有三位寶馬高管相繼宣布離開。頓時，業內議論紛紛，有業內人士表示，隨著三位高管的離職，尤其是戴雷的離開，銷售大權已經出現真空，寶馬在中國的未來很可能變成奔馳之前那樣，進口車和國產車分為兩個渠道。

　　三位高管先后離職 未來成為未知數

　　2012年12月7日，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科宣布由于個人原因，將于2013年提前一年退休。13天后，寶馬中國銷售副總裁陸逸也以個人事由，于2013年1月1日正式離職。2013年1月11日，華晨寶馬正式宣布該公司營銷高級副總裁戴雷由于個人原因辭去公司職務。

　　為什么寶馬(中國)的三位核心人物在做得風生水起之時毅然離開？

　　2004年9月，史登科“臨危受命”，就任寶馬大中華區總裁兼首席執行官。2004年，寶馬在華年度銷量為1.4萬多輛，2012年這一數字則接近30萬輛，銷量幾乎翻了20倍。

　　史登科曾對媒體表示，目前寶馬(中國)在市場營銷、公關、銷售諸多重要崗位都盡量做到了本土化。事實也確實如此。負責華晨寶馬國產車型銷售的戴雷盡管是位德國籍人士，但他畢業于南京大學，能說一口流利的漢語，自2003年加入寶馬以來，其接觸中國市場已有10年。

　　相對史登科、戴雷而言，陸逸則是一位地地道道的中國高管。他從2004年跟隨史登科從亞星奔馳汽車有限公司轉戰到寶馬(中國)，出任政府事務和公共關系副總裁，隨后于2010年任寶馬(中國)副總裁，全面負責進口車的銷售工作。

　　這樣一個從中國本土成長起來的團隊，是其他外資公司無法相比的。有業內人士對媒體透露，此次“離職”事件是因為內部“政治”出現了問題。這位業內人士表示，其實從史登科離職開始，寶馬(中國)的人事變動就陷入了一種不正常的狀態。他表示，如果史登科是正常的交接離職，寶馬(中國)不會在這個節骨眼上，讓深諳中國市場、成績突出的陸逸和戴雷同時離開寶馬。不過，可以想到的是，在這支高效的本土化團隊“分崩離析”時，寶馬(中國)是否還能維持已取得了8年之久的高速增長，已成為未知之數。

　　業內人士：國產和進口渠道恐分立

　　可以預想到的是，隨著戴雷的離開，寶馬在華的人事變動很可能將持續發酵，未來，這種變動或許將向整個營銷體系蔓延。雖然寶馬在華的營銷體系包括了寶馬中國和華晨寶馬，但這兩者實際上是掛著兩塊牌子的同一套班子。日前，有業內人士對媒體表示，戴雷是聯系兩個公司的紐帶，他離開之后，銷售大權已經出現真空。如果解決不好，寶馬未來很可能變成奔馳之前那樣，進口車和國產車分為兩個渠道。

　　目前來看，寶馬在華的整體發展思路是否會變化，還很難預料。有內部人士表示：“我們內部還沒有人知道安格會怎么做，沒有任何消息。而華晨寶馬是否會獲得更大的權力，或者直接脫離出去，成為兩套班子也很難說，但有這種可能。”

　　國際商報汽車周刊主編何侖分析認為，寶馬中國和華晨寶馬雙方在無法達成一致的問題上會交由史登科來裁決，史登科也可以強力推行自己的想法，而一旦史登科退休，雙方錯綜復雜的“高度整合”，將有可能會失去原有的微妙平衡。不可否認，穩定本土化管理團隊，解決渠道利潤結構畸形問題將成為“接任者”安格繼任之后急需破解的問題。(中新網汽車頻道)