作為能源之都，身處內(nèi)陸、偏遠(yuǎn)閉塞的榆林，試圖通過空港空運縮短與全國的距離。然而據(jù)調(diào)查，銀川到西安的航空票價為每客每公里0.9元，成都到西安是0.98元，另一個曾經(jīng)被質(zhì)疑為票價過高的航線太原——西安航線，每公里票價為1.8元，而榆林——西安航線每客公里票價竟高達(dá)2.6元，為西部地區(qū)最高。

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　　榆林機(jī)場工作人員正在對飛機(jī)進(jìn)行例行檢查。

　　每公里2.6元，西部最高

　　榆林“天價”機(jī)票集中體現(xiàn)在榆林至西安航班上：經(jīng)濟(jì)艙票價1150元，連同機(jī)場建設(shè)費和燃油附加費共是1280，頭等艙票價2880元。公里價已是西部最高，全國罕見。

　　榆林西安航線的高票價不僅令普通老百姓咋舌，也讓高收入的商務(wù)人群喊貴。“太貴了，走趟西安要一千二百多，還很少打折，全國哪的機(jī)票都比這兒便宜，榆林西安的票價為什么這么貴呢?”經(jīng)常坐飛機(jī)往來于榆林、西安等地的神木縣洗煤廠老板曹某說。

　　相鄰的銀川到西安的航距為681公里，票價600元，成都到西安647公里，票價630元，榆林到西安航距443公里，票價是1150元。榆林西安航線不僅票價高，還很少打折，經(jīng)常是全價。榆林到西安的實際票價，經(jīng)常是銀川到西安、成都、蘭州到西安票價的兩倍。

　　2004年，國家發(fā)改委和國家民航總局出臺《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》，明確規(guī)定民航機(jī)票實行兩種定價標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)航線執(zhí)行的是浮動幅度價，基準(zhǔn)票價為每客公里0.75元，航空公司在此基礎(chǔ)上可最高上浮25%，下浮不能超過45%。榆林到西安的航距為443公里，即使按照基準(zhǔn)價上浮的上限25%計算，票價也僅為415元，而實際全價票是基準(zhǔn)價上浮25%之后的三倍。每客每公里票價銀川到西安0.9元，成都到西安是0.98元，另一個曾經(jīng)被質(zhì)疑為票價過高的航線太原——西安航線，每公里票價為1.8元，而榆林——西安航線每客公里票價竟高達(dá)2.6元。這一單位價格，是西部地區(qū)最高的，在國內(nèi)也很難找到與它比肩者，稱為“天價”并不為過。

　　之前報道：榆林-西安機(jī)票被指天價 線路只兩家航空公司經(jīng)營

　　多因素造成天價機(jī)票

　　榆林——西安航線機(jī)票價格為何如此之貴?如何能突破發(fā)改委和民航總局的價格限制?

　　據(jù)了解，由于榆林——西安航線屬省、區(qū)內(nèi)航線，按照發(fā)改委和民航總局規(guī)定，省、自治區(qū)內(nèi)，及直轄市與相鄰省、自治區(qū)、直轄市之間的短途航線，已經(jīng)與其他替代運輸方式形成競爭的，實行市場調(diào)節(jié)價，不規(guī)定票價浮動幅度，這就是榆林西安航線和少數(shù)航線實施的“市場調(diào)節(jié)價”。航空客運的優(yōu)勢在遠(yuǎn)距離，距離越遠(yuǎn)，優(yōu)勢越大。可以看出，這一規(guī)定是在省內(nèi)或類似于北京和石家莊之間的短途航線，這些航空客運優(yōu)勢不明顯的地方，為了和鐵路、公路競爭，而放寬了限價政策，其目的主要是容許航空公司打破最低限價和公路鐵路競爭，而不是鼓勵其突破最高價。榆林西安航線機(jī)票反其道而行之，并沒有往下走，而是不斷漲價，不斷“摸高”，最后竟成西部最高價，這正是榆林“天價機(jī)票”的詭異之處。

　　盡管目前榆林飛西安機(jī)票價格如此之高，但根據(jù)記者調(diào)查了解，目前東航和天津航空上座率仍然達(dá)80%左右。由此能看出，榆林運輸市場和榆林人對高票價的承受能力也助推了“天價機(jī)票”。目前從榆林到西安，如果坐飛機(jī)，飛行時間是50分鐘，加上待機(jī)辦票及從咸陽機(jī)場到西安市區(qū)的時間，在三個小時以上;乘坐汽車一般在七小時左右;火車至少得8個小時，在時效性上，其他運輸方式很難與飛機(jī)形成有效競爭。但成都、蘭州、銀川到西安的公路、鐵路更慢，榆林到北京的公路、鐵路也遠(yuǎn)不如到西安快捷，但都沒有形成過高的機(jī)票價格。所以，運輸市場旺盛的需求、較強(qiáng)的價格承受能力只是買方原因。