2014年聯合國氣候峰會23日晚在紐約聯合國總部閉幕。為了應對氣候變化，中國政府、企業和民眾都在行動。中國希望在共同努力下，實現經濟發展和環保的雙贏。

　　2014年被汽車業界稱為新能源車元年，中國對新能源汽車繼續實行長期可持續的補貼。北京市民王先生剛購買了一臺純電動汽車，看重的就是高性價比。  

　　“價格比較低，廠家的補助比較高，購置稅又沒了。充一晚上20多度電，大概也就十來塊錢，能跑一百五六十公里。對于我來說上下班成本大大降低了。”

　　王先生告訴記者，加上能源汽車廠商和經銷商聯合推出的企業補貼，原價23萬的車最后只花了8萬多。

　　中國從今年9月1日起，對購置的新能源汽車實施免征車輛購置稅。現在，越來越多的民眾開始選擇新能源車。　　

　　新能源汽車生產商之一、北汽新能源品牌與公關部總監胡恩平介紹說，9月以來，北京地區的純電動車銷量增長迅速。 ）

　　“在9月以前，我們在北京地區的三家4Ｓ店每天訂單的數量大約在10多輛左右。9月1日以后，三家店的訂單數量平均在30到40之間。9月1日到10日，一共收到私人購買純電動汽車的數量達到389輛，和9月之前的銷量相比，實現三倍左右的增長。”

　　這樣的情況并不是個案。在深圳，上午10點，深圳出租車司機胡師傅趁著客人少的時候，開車來到位于福田的加電站給自己的電動出租車充電。  

　　“現在可以，以前不行，現在電樁多，充電沒有什么事。”

　　以胡師傅的出租車為例，充滿一次電大約需要一個半小時，每度電的價格是4毛五，充滿電是63度，可以跑200公里。傳統汽車每公里的費用是6毛錢，而新能源汽車只需要1毛錢。

　　中國政府希望到2020年，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域新能源汽車總量達到30萬輛，新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車對城市交通運輸節能減排的貢獻率達到20%。

　　為此，包括北京、上海、深圳等地都在加快充電設施建設，中國普天新能源有限公司副總經理江建平說，充電設施完善將促進新能源車推廣。

　　“因為根據我們的居住方式來看，大部分是沒有條件安裝充電樁的，大部分的需求還是需要有一個專業的運營服務商來提供，快充補電的方式，公共的，所以我們的模式就是做這種公共的快充的充電樁運營服務商。”

　　新能源車的推廣從使用環節減輕了污染排放，而在發電環節，從今年7月起，被稱作“史上最嚴”的《火電廠大氣污染物排放標準》正式實施，對火電廠排放煙塵、二氧化硫、氮氧化物等提出了新標準，這直指中國以煤為主的發電結構。記者到中國國內也是世界最大的發電集團華能位于內蒙古呼倫貝爾大草原的華能伊敏煤電實地采訪。公司總經理鄭懷國說，在發電環節，污染物的排放優于國家排放標準：

　　“新頒布的排污標準是每立方米硫不能超過200毫克，氮氧化物在100毫克以下，但我們做到了硫在100毫克以下，氮氧化物在80毫克以下。”

　　對發電設備進行脫硫、脫硝改造是中國治理空氣污染的重要舉措之一，華能清潔能源研究院院長許世森說，《火電廠大氣污染物排放標準》比世界上大多數國家都嚴格。

　　“粉塵、顆粒、還有氮氧化物Nox，都可能是pm2.5 來源。目前重點是監控粉塵，先控制下來，nox國家也有標準，大力推廣和應用低nox技術，包括脫硝技術，我們也是比較嚴格的。7月1號實施新的國家標準，尤其是在嚴控區，我們國家比大多數國家排放是要低的。”

　　最新的數據顯示，今年上半年，中國電力結構進一步得到優化，同時，高耗能行業的工業增加值增速、固定資產投資增速，以及高耗能產品產量增速都出現了放緩的局面。

　　赴美參加聯合國氣候峰會的中國國家發展和改革委員會副主任解振華表示，由氣候變化造成的極端天氣對中國的影響和危害是非常大的。最近10年，由于氣候變化和極端天氣的影響，中國每年造成2000多億元的經濟損失和2000多人死亡。

　　解振華說，近些年來，中國在節能減排方面取得了明顯成效。與2005年相比，2013年中國的碳排放強度下降了28.5％，相當于少排放了25億噸二氧化碳。他還介紹說，按現在的力度，中國將爭取到2020年實現碳排放強度比2005年下降40％－45％的目標，努力實現45％的目標，并在2020年以后繼續做出更大的努力。他還透露，中國將爭取盡可能早地達到二氧化碳排放峰值，爭取在明年第一季度將論證結果和2020年后中國應對氣候變化行動目標向世界公布。