6月下旬，從北京市交通委傳出消息，北京私人購買電動車必須搖號。一時(shí)間，輿論嘩然：一則，去年出臺的《北京市電動車管理辦法》曾明確表態(tài)，電動車無需搖號，為何朝令夕改？二則，就在本月，北京剛剛開放私人購買電動車首批500個(gè)名額，一旦搖號，縱使想買也難買。不得不說，北京的政策真是“扭捏”。

　　人常說，“是騾子是馬拉出來溜溜”，要知道梨子的滋味，就要去吃它。對電動車這種新鮮事物，最需要的也是切身體驗(yàn)，這個(gè)道理再簡單不過。然而，在中國電動車推廣上，這種開一扇窗，又關(guān)一道門始終邁不出步子的矛盾舉動卻屢屢發(fā)生：去年，前文提及的“北京市電動車管理辦法”就規(guī)定，有傳統(tǒng)車不能買電動車，申請買電動車，就不能再買傳統(tǒng)車，雖說該辦法同時(shí)規(guī)定買電動車無需搖號，但把電動車和傳統(tǒng)車隔絕起來，又給消費(fèi)者設(shè)置了新的障礙。當(dāng)時(shí)，很多老百姓就發(fā)出質(zhì)疑：你到底是不是真心推廣電動車？

　　這種政策上的不一致、不連貫同樣體現(xiàn)在電動車補(bǔ)貼上。2010年，財(cái)政部、科技部等幾個(gè)部委聯(lián)合出臺“私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)”通知。隨后，各地依據(jù)通知精神制定了地方補(bǔ)貼辦法，但在上海、北京等地方相繼出臺補(bǔ)貼方案之后，中央的補(bǔ)貼卻于2012年結(jié)束了！其結(jié)果是，全國范圍內(nèi)，拿到補(bǔ)貼而購買了電動車的個(gè)人屈指可數(shù)。很多原本計(jì)劃買電動車的人抱怨說，連嘗試的機(jī)會都沒了，誰能知道電動車到底行不行？

　　最近，科技部部長萬鋼表示，“現(xiàn)在沒誰能卡住我們發(fā)展電動汽車”“國內(nèi)車企現(xiàn)在已經(jīng)掌握了電動汽車所需要的技術(shù)”。很多人就此評論說，部長所言或許非虛，但我們沒開過中國的電動車，無從判斷。萬鋼在同一場合還強(qiáng)調(diào)，“按照規(guī)劃，國內(nèi)新能源汽車保有量要在2015年達(dá)到50萬輛。只要新能源汽車鼓勵(lì)政策持續(xù)下去，這個(gè)目前看起來很艱巨的目標(biāo)還是可能實(shí)現(xiàn)”。針對這一表態(tài)，有北京網(wǎng)友稱，希望部長關(guān)注一下北京電動車搖號規(guī)定，這樣的政策能叫鼓勵(lì)？全國能賣多少不好說，如果搖號，北京恐怕500輛都買不出去。

　　政策悖論如許，電動車如何推得動？汽車企業(yè)莫非就只能坐等政策？我想，也不盡然。前幾日，我注意到，寶馬推出“電亮城市”電動車體驗(yàn)計(jì)劃，首批向北京20位用戶以租賃的方式提供為期一年的電動車使用權(quán)，并幫助用戶安裝充電設(shè)施，免除了后顧之憂。據(jù)了解，盡管每月有4200元的租金，但主動報(bào)名申請?bào)w驗(yàn)的超過千人。有人認(rèn)為，寶馬提供租賃的方式，或?qū)⑹峭茝V電動車可行的一條道路。我卻更想說，從寶馬的活動報(bào)名者踴躍看得出，不是大家不接受電動車，而是切實(shí)體驗(yàn)的機(jī)會太少。

　　記得多年前，豐田的混合動力車普銳斯初進(jìn)美國，當(dāng)時(shí)的美國市場和消費(fèi)者不了解混合動力為何物，一時(shí)間有些門庭冷落。隨后，豐田改變策略，讓普銳斯以較低租金進(jìn)入租賃市場，當(dāng)不少消費(fèi)者親自體驗(yàn)之后，普銳斯優(yōu)越的節(jié)能效果迅速口口相傳。我想，寶馬推出電動車租賃計(jì)劃無疑是做對了，但中國推廣電動車恐怕還需要?jiǎng)?chuàng)造更多的體驗(yàn)機(jī)會，政府和企業(yè)都要?jiǎng)悠饋怼ｋ妱榆囌f一千道一萬，用起來才是關(guān)鍵。（新華網(wǎng)）