我們從本次討論的北京電動車參與搖號的政策就能夠看得出來，參與搖號意味著政府無意讓民眾購買電動車，一面給糖吃，一面給一巴掌的做法，實在讓人費解，這影響的不僅僅是電動車的銷量，而是整個電動車行業信心。
第二個方面是基礎設施和服務，筆者一直提倡進行新能源汽車基礎設施建設，但是充電站等最為基本的新能源發展基礎設施一直不給力。這讓老百姓怎么理解？你可以看看北京、上海，數數多少地方可以充電呢？如果不能充電，意味著中國就壓根沒準備發展這種新能源體系。這就等同于你讓兩口人生孩子，然后不給人家提供同居的機會，怎么可能？電動車發展過程中，政府又是一貫高調地提出新能源目標，比如大家耳熟能詳的2015年的五十萬輛，2020年的五百萬輛。這個數字非常大，但是你目前不給民眾一個便利的充電環境，是不是意味著你想一夜之間讓大家從買車到建電站一夜完成啊？
對于服務方面，更容易理解了，筆者所知，當下的電動車投保非常困難，這點都解決不了，還談發展，還聚焦在整個技術和產業源頭，實在沒有意義。
第三個方面，行業的協調發展。汽車行業被稱之為“工業之花”，復雜程度超越了大多數行業，發展的水平直接由工業基礎決定，而新能源汽車涉及的行業又遠遠復雜與傳統汽車，對于新能源汽車當下發展直接相關的行業包括，能源、機電產品、能量存儲系統等，對于能源，筆者多年前就提出來，如果沒有一個更加清潔和高效的能源結構，發展電動車并不能解決中國的環境污染，因為如果你采用核電、水電、風電、太陽能發電等方式的清潔能源，自然電動車整體的能量轉換帶來的排放比傳統汽車清潔，但如果采用煤電等作為主要能量源，當下中國煤電的排放事實上比汽車的排放有過之而無不及。
所以，筆者提到了行業協調發展，對于電動車的發展，一定要有一個更新思路，清潔電能、智能電網、智能交通等多方面事實上缺一不可。而中國制定2015年五十萬輛、2020年五百萬輛的時候，是否考慮到電能結構、機電和能量存儲方面的工作呢？如果最基本層面都不能給予完善，這個時候談發展，又會有著什么樣的發展速度和意義呢？（騰訊）