9月30日5時21分，滿載泰國木薯淀粉、印尼起酥油、阿聯酋聚乙烯等貨物的X9590次班列，從廣西欽州港東站緩緩駛出，向著重慶團結村站進發。這趟班列的開行，是西部陸海新通道活力迸發的生動縮影——今年前三季度，該通道鐵海聯運班列累計發運集裝箱貨物109萬標箱，同比增長70.3%，其中在9月4日突破100萬標箱大關，首次實現年度發運量超百萬標箱，創下通道建設以來的新紀錄。

建設西部陸海新通道，是黨中央、國務院作出的重大決策部署，也是“十四五”規劃綱要明確的服務國家重大戰略的重大工程。這條通道對深化我國陸海雙向開放、推進西部大開發形成新格局，具有不可替代的作用。

基建提速：從“通”向“暢”織密鐵路網

鐵路部門緊扣“聯網、補網、強鏈”核心任務，持續加密通道鐵路網絡。經過多年建設，渝懷鐵路增建二線、貴陽至南寧高鐵等一批干線鐵路相繼建成投運，隆昌至敘永鐵路擴能改造、黃桶至百色鐵路等重大項目加快推進，西部陸海新通道東、中、西3條主通道布局，加速實現從“通”到“暢”、從“聯”到“強”的跨越，為西部內陸地區打通出海出邊大通道，注入對外開放新活力。

金秋時節的通道沿線，處處是繁忙景象：廣西欽州港東站內，集裝箱吊裝作業忙而有序；重慶果園港鐵路專用線上，貨運車流穿梭不息；貴州貴陽國際陸港里，“鋼鐵駝隊”鳴笛啟程……一條條鋼鐵動脈串聯陸海、聯通內外，讓西部內陸從曾經的“開放末梢”，逐步轉變為如今的“前沿陣地”。

欽州港東站的變遷，堪稱通道基建升級的典型樣本。“2015年剛建站時，這里只是欽州保稅港區的配套小站，一周頂多發出一兩列貨運列車。”欽州港東站副站長趙堅回憶道。隨著新通道建設深入推進，如今的欽州港東站已發展為擁有13條股道、日均到發班列20列左右的國際貨物樞紐站，貨物發送量從2017年的2.7萬噸飆升至2024年的720.7萬噸，成為北部灣港口連接內陸的“橋頭堡”。

運營升級：從“線”到“網”提升運輸效能

西部陸海新通道鐵海聯運班列自2017年開行以來，憑借“省時、降本”的獨特優勢，實現了從“單點連線”到“網狀輻射”的跨越式發展。以重慶為例，經該通道從欽州港出海，比經東部地區出海節省10天左右時間，這一優勢吸引越來越多企業選擇新通道。

如今常態化開行的26條圖定線路，覆蓋北部灣港至重慶、四川、云南、貴州等西部主要省份，其中以北部灣港、湛江港為起點的圖定線路達15條，形成輻射我國18省（區、市）75市163個站點的運輸網絡，并與中歐班列實現無縫銜接，打通了“陸海聯動、國際直達”的物流通道。

運輸品類也不斷豐富，從最初的50多種擴展至目前的1316種，涵蓋電子產品、整車及零部件、機械、食品等數十個大類；國際輻射范圍從周邊國家延伸至127個國家和地區的577個港口，真正成為連接中國西部與全球貿易市場的關鍵紐帶。

“以前長安汽車出口東南亞，要從重慶運到上海再海運，耗時久、成本高。”重慶長安汽車股份有限公司物流中心高級經理許小龍說，自去年起，公司每周都有整車及零部件通過新通道鐵海聯運班列從欽州港出海，“運輸時間縮短7-10天，成本也大幅降低。”同樣受益的還有柳州汽車產業——在柳州雒容汽車物流基地，五菱新能源車搭乘雙層鐵路專用列車，通過新通道發往東盟、中東、美洲等地，截至9月16日，今年桂產汽車經鐵路發送量達21.05萬輛，同比增長50.89%。

“今年是班列開行以來增速最快的一年，僅用247天就突破100萬標箱，而首破百萬標箱曾耗時4年多。”國鐵南寧局沿海鐵路公司運輸營銷部副部長鐘朝文表示，按當前勢頭，今年班列發運量有望突破130萬標箱，總運量將超500萬標箱。

通道的高效運轉，帶動了區域貿易增長——據南寧海關統計，今年前8個月，廣西外貿進出口5167億元，同比增長11.7%。

產業升級：從“通道經濟”到“產貿融合”

隨著物流網絡的完善與運輸效率的提升，西部陸海新通道正從單純的“通道經濟”，向“物流+經貿+產業”的融合發展模式升級，推動沿線產業聚集，提升開放型經濟水平。

廣西自貿區閔和糧油食品科技有限公司總經理潘南達對新通道的價值也深有體會：“貨物經欽州港入境，比傳統物流節點節省約兩天海運時間，這對快速響應市場至關重要，也幫助我們更好地開拓西南地區和東盟市場。”目前，該公司計劃依托廣西區位優勢，打造中國-東盟棕櫚油進口、生產、倉儲物流交易中心。

依托新通道，跨區域跨境產業鏈供應鏈加速構建：“大灣區研發-廣西制造-東盟組裝”“柳州研發零部件-印尼整車組裝”“海外原材料-廣西精深加工”等模式逐步成熟。南非礦產品、澳大利亞鋰輝石、東南亞橡膠等進口貨物通過新通道快速運抵西部腹地，廣西食糖、汽配、板材等優勢產品則借道出海，走進全球市場。

新通道的輻射帶動效應還延伸至海外——在馬來西亞，馬中關丹產業園加快建設，將形成以鋼鐵、輪胎、鋁型材為主的產業集群；在老撾，萬象市現代農業產業園項目穩步推進；中國與柬埔寨合作的中柬香蕉產業園也在積極探索中。這些合作項目，讓西部陸海新通道成為連接中國與“一帶一路”共建國家的產業合作紐帶。

從班列奔馳的鋼鐵動脈，到產業集聚的經濟走廊，西部陸海新通道正以“聯結更廣、運輸更多、通達更快”的蓬勃活力，推動西部地區更深層次融入共建“一帶一路”，為西部開放發展注入源源不斷的新動能。（謝洋、李港興、羅婕）