原 勇攝（新華社發）
"> 列車行駛在哈齊高鐵線上。
原 勇攝（新華社發）
馬 赫攝（影像中國）
"> 哈爾濱站站臺上，旅客眾多。
馬 赫攝（影像中國）
清晨6點，黑龍江哈爾濱站的站臺上，動車組列車準點發車，駛向齊齊哈爾。
8月17日，我國最北高寒高鐵哈齊高鐵迎來開通運營10年。10年間，哈齊高鐵累計安全運行超8189萬公里，運送旅客超1億人次。
2015年開通運營的哈齊高鐵，覆蓋黑龍江省半數人口、六成經濟總量，將哈爾濱至齊齊哈爾的旅程從5小時壓縮至1小時24分。從初期每日20對動車組，加密至54對。
“在哈爾濱品西餐，在大慶吃坑烤，到齊齊哈爾直奔烤肉店。”北京游客陳宇星展示著社交媒體推薦的“高鐵美食地圖”。哈齊高鐵不僅拉近了時空距離，更激活了沿線冰雕雪塑、石油研學等特色資源，促進了人才流動與產業融合。
在冬季平均氣溫低至零下30攝氏度的極寒環境中，列車如何以250公里時速行駛？破冰前行，離不開科技護航。
清晨，齊齊哈爾供電段工長申宇航登上綜合檢測車“試跑”全線。“車上搭載的供電安全檢測監測系統，每秒能拍下17張高清照片。”申宇航調出一組標記著“極寒天氣”的組圖介紹，“接觸網上微小的冰凌、螺絲的細微位移，都逃不過它的‘眼睛’。紅外探傷像B超一樣，精準發現因極寒產生的細微隱患。”這些冬季積累的“病例”，會被反復分析，用來優化維護方案。
在哈爾濱動車段，工程師張成一輕點鼠標，屏幕上跳出幾張標記著“2024—2025冬”的高清圖像。“深色區域是去年冬天動車組運行故障圖像監測系統抓拍到的典型結冰點。”張成一指著屏幕說，“系統上的幾百個高速攝像頭會為呼嘯而過的列車拍‘全身照’。系統還能‘看懂’照片，哪里結了冰，哪里的零件可能被凍住，助力精準啟動分級除雪預案。”
《 人民日報 》（ 2025年08月19日 06 版）