于 浩攝
"> 一列由白俄羅斯發(fā)出的中歐班列，搭載鋸材等物品，從內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸入境。
于 浩攝
鄒 陽攝
"> 江西贛州國際陸港正在開展裝載作業(yè)。
鄒 陽攝
崔軒豪攝
"> 日前，旅客在河南鄭州東站的中歐班列進口商品超市購買商品。
崔軒豪攝
孫季翔攝
"> 首趟中歐班列“門到門”年貨專列抵達西安。
孫季翔攝
累計開行突破11萬列（含回程），發(fā)送貨值超4500億美元，連續(xù)62個月單月開行數(shù)量保持在千列以上……這，是中歐班列最新開行情況。
作為廣受歡迎的國際公共產(chǎn)品，中歐班列在助力“中國制造”以更快速度、更優(yōu)價格到達歐洲的同時，又帶回來哪些產(chǎn)品？給沿途國家?guī)砟男┬聶C遇？日前，記者走進贛州、鄭州、西安、重慶等地進行采訪，感受中歐班列的運輸活力。
——編 者
江西贛州
班列運木材，家具生產(chǎn)更高效
本報記者 朱 磊
“買全球、賣全球”，在江西贛州南康區(qū)，依托中歐班列，一個產(chǎn)值超2800億元的家具產(chǎn)業(yè)正蓬勃興起。
走進贛州國際陸港場站，一列滿載歐洲云杉、冷杉的回程中歐班列正緩緩駛?cè)胝九_。“以前，南康不沿邊、不靠海，一立方米木材從俄羅斯運抵需輾轉(zhuǎn)3個月，成本高達4000元。”國鐵南昌局南昌鐵路物流中心相關(guān)負責人說。
如今，依托中歐班列，木材進口時間縮短至14天。“通過創(chuàng)新運輸模式，回程班列在途時間壓縮至12天，較傳統(tǒng)海運節(jié)省25天，綜合物流成本降低18%。”該負責人介紹。
當木材抵達南康，智造之旅隨即開啟。
在南康區(qū)圣蒂斯堡智能家居產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，智能化的生產(chǎn)線高速運轉(zhuǎn)，巨大的機械臂對一塊塊木板進行切割、封邊、打孔，物流小車自動穿梭于立體倉庫與加工區(qū)……整個生產(chǎn)過程有條不紊、一氣呵成。
“我們的全屋定制智能化生產(chǎn)線可高效、快速滿足消費者個性化需求，全面實現(xiàn)‘個性化定制、柔性化生產(chǎn)、智能化管理’。”江西圣蒂斯堡制造有限公司總經(jīng)理宋邁文告訴記者，借助智能化生產(chǎn)線，公司3天就能完成一個50萬元的訂單。
出口訂單制作完成并經(jīng)檢驗合格后，又會回到贛州國際陸港，踏上“出海”之旅。“從木材到成品家具，我們實現(xiàn)了72小時極速交付。”贛州陸港鐵路運營有限公司總經(jīng)理黃玉芳介紹。
全國60%的橡膠木、松木交易在南康集散，今日的南康已成為全國最大的實木家具制造基地。依托贛州國際陸港“港口+保稅+跨境”聯(lián)動模式，南康家具“漂洋過海”，頻頻在世界舞臺上亮相，先后進入歐美、東南亞、中亞、中東等19個國家，簽約海外訂單超50億元。從原木到家具，從內(nèi)陸到歐洲，南康已經(jīng)成功構(gòu)建起集木材交易、設(shè)計研發(fā)、智能制造、物流配送于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈，家具企業(yè)數(shù)量超1萬家，從業(yè)人員超50萬人。
江西團團圓家具有限公司是南康一家老牌實木家具企業(yè)，其通過中歐班列運輸?shù)耐赓Q(mào)訂單占公司訂單總量的比重逐年增加。“我們將進一步深耕歐亞市場，持續(xù)提高公司外貿(mào)總額。”該公司董事長羅海龍信心滿滿。
如今，贛州國際陸港累計開行中歐（亞）班列突破1600列，覆蓋中亞五國及歐洲20多個國家100多個城市。
河南鄭州
品類更豐富，全球好物帶回家
本報記者 朱佩嫻
德國的牛奶、法國的紅酒、意大利的咖啡豆……在河南鄭州東站候車大廳二層，占地1000多平方米的中歐班列進口商品超市人頭攢動，商品琳瑯滿目。
“出差在外好幾天，這次給女兒買點禮物帶回家，都是平常她沒看過、沒吃過的東西，給她個驚喜！”收銀臺前，張先生一邊結(jié)賬，一邊給記者展示他給女兒買的禮物：兩個靈動的甲殼蟲鐵盒上寫滿法語，里面裝有糖果；一個來自英國的八音盒，里面還藏著巧克力……
“家里有老人孩子，帶給他們嘗嘗鮮！”馬上要回南昌的馬女士也買了很多進口零食：俄羅斯的紫皮巧克力夾心糖、比利時的焦糖餅干、意大利的麥片……
“以前大家都認為火車站賣的東西貴。但中歐班列進口商品可以做到同城同質(zhì)同價，線上線下同價。高鐵站內(nèi)站外都是一個價錢。”中歐班列進口商品項目負責人晏豐說。
在日均發(fā)送旅客高達12萬人次的鄭州東站，除了二層的中歐班列進口商品超市旗艦店，一層還有中歐班列進口商品優(yōu)品店和精品店。旗艦店在售商品3000余種，涵蓋了食品飲料、日用洗化、保健用品等，以品類豐富和價格優(yōu)勢吸引大量旅客。
近年來，中歐班列（鄭州）持續(xù)保持高品質(zhì)運營，常態(tài)化運行鄭州始發(fā)終到的中歐班列11條，境外貨物集疏網(wǎng)絡(luò)輻射30多個國家、130多個城市，境內(nèi)外合作伙伴超6000家，承運進出口貨物品類超千種。
“吃穿住用行的百貨商品離老百姓最近。我們主動配合市場，積極探索以賣進口百貨為主的自營超市，讓中歐班列的高質(zhì)量開行惠及越來越多的老百姓。”河南中原鐵道旅游集團董事長韓偉說，目前中歐班列進口商品超市已經(jīng)進駐鄭州東站、洛陽龍門站、南陽東站等8個高鐵站，以及河南省內(nèi)多家社區(qū)門店。
在鄭州市二七區(qū)京廣中路，也有一家中歐班列進口商品超市。“這是我們的社區(qū)門店之一，與其它進口超市相比，這里的商品更日常、價格更親民，比如東歐的油鹽醬醋茶、英法的面膜美妝、德國的啤酒等。”韓偉說。
記者看到，來這家超市購物的周邊居民絡(luò)繹不絕，有買啤酒的小伙，有買彩妝的女生，還有買麥片和保健品的老人……一位來買咖啡豆和咖喱醬的居民說，他的兒子在歐洲學習和工作多年，去年回到老家工作，“我兒子說，這家超市的咖啡豆很正宗！”
陜西西安
“門到門”運輸，“絲路風味”即刻嘗
本報記者 高 炳
“來，嘗一口新鮮的油潑面！”
走進陜西西安浐灞國際港，愛菊健康生活體驗館里人頭攢動。一家攤位前，工作人員現(xiàn)場做起油潑面。放好蒜末、辣椒，熱油一潑，“吱啦”一聲香味四溢。“中亞的面粉，搭配陜西的油潑辣子，美得很！”西安市民王永釗說。
制作油潑面的面粉，是西安愛菊糧油工業(yè)集團通過中歐班列（西安），從哈薩克斯坦運回來的。作為一家陜西本土糧油企業(yè)，愛菊集團是最早享受到共建“一帶一路”倡議發(fā)展紅利的企業(yè)之一。
2016年3月26日，裝載2000噸哈薩克斯坦油脂的中歐班列（西安）首趟回程班列，緩緩駛?cè)胛靼残轮囌矩泩觥Ｒ劳兄袣W班列大通道，愛菊集團由此開啟了在哈薩克斯坦投資種植業(yè)和加工廠的序曲。
近年來，愛菊集團在哈薩克斯坦北哈州開展“訂單農(nóng)業(yè)”，指導當?shù)剞r(nóng)戶“種什么、種多少”，初期推廣原料種植150萬畝。當?shù)剞r(nóng)場主鮑爾江，就是受益者之一。
“以前，當?shù)丶Z食沒銷路，價格也不理想。”鮑爾江說，如今有了新變化，閑置的土地充分利用起來，收獲的糧食也不愁銷路，“像吃了顆‘定心丸’，不用再擔心糧食賣不上好價錢了。”
此前，愛菊集團在北哈州建了糧油加工基地，通過中歐班列，將當?shù)貎?yōu)質(zhì)的小麥、油脂等發(fā)回國內(nèi)，再進行加工銷售。“去年，我們在北哈州建成投用了面粉成品、掛面、飼料等多個加工廠，海外工廠的產(chǎn)量提升了，回程的貨物運量也增加了。”愛菊集團黨委書記劉東萌說，“當?shù)氐脑牧现苯又谱鞒沙善访娣邸⒚鏃l等，搭乘中歐班列發(fā)運至國內(nèi)。老百姓在‘家門口’，就能買到優(yōu)質(zhì)進口商品。”
馳騁在歐亞大陸的“鋼鐵駝隊”，不僅搭起物流通道，還實現(xiàn)了“門到門”運輸。
今年1月10日上午，伴隨一聲汽笛長鳴，滿載1300噸哈薩克斯坦成品面粉的中歐班列通過西安國際港站專用線，緩緩駛?cè)霅劬占瘓F的工業(yè)園區(qū)。“‘國外倉庫’發(fā)運，‘國內(nèi)倉庫’收貨。中歐班列‘門到門’運輸，省去了汽車擺渡環(huán)節(jié)，既提升運輸效率，又降低運輸成本。”劉東萌說，班列停靠點距離進口商品超市不到500米，“推著小板車，就能將進口商品送上貨架。”
如今，愛菊集團擁有約1000個銷售點組成的糧油連鎖網(wǎng)絡(luò)，截至今年6月底累計從哈薩克斯坦進口小麥、面粉、食用油等農(nóng)產(chǎn)品40萬噸。
2024年，中歐班列（西安）回程班列占總開行量的54%。“回程班列越開越多，我們與相關(guān)單位建立協(xié)調(diào)機制，持續(xù)優(yōu)化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率，為物資運輸提供運力保障。”國鐵西安局西安國際港營業(yè)部經(jīng)理趙燕說。
重慶
物流用時短，汽車進口更快了
本報記者 劉新吾
6月18日清晨，重慶團結(jié)村站貨場的水銀燈還亮著，印有“渝新歐”標識的中歐班列標準集裝箱排列整齊。箱門緩緩打開時，里面是一輛紅色的德國轎車。這批汽車將被運往重慶鐵路口岸的“進口汽車保稅倉庫”，經(jīng)通關(guān)、檢測、上牌后，分撥至西部省份各地的4S店。
“這批車6月2日從德國出發(fā)，經(jīng)波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦，走阿拉山口入境，全程1萬多公里，剛好16天。”渝新歐（重慶）物流有限公司市場營銷中心業(yè)務(wù)經(jīng)理譚人允說。
自2014年通過中歐班列進口汽車以來，已有超過4萬輛歐洲汽車通過鐵路進入重慶，再分撥至西南、西北10余個省份。
“過去，進口轎車主要靠海運，從德國漢堡港出發(fā)，經(jīng)蘇伊士運河到中國上海，再轉(zhuǎn)公路到重慶，全程要35天左右。”譚人允說，中歐班列開通后，雖然運輸成本略高于海運，但運輸時間縮短到16天左右，經(jīng)銷商可快速提貨，與海運形成良性互補。
為更好服務(wù)企業(yè)，鐵路方面積極創(chuàng)新舉措、提升物流效率。
以前，集裝箱采用木托盤放置轎車，每箱僅能裝載2臺轎車；現(xiàn)在改用鐵箱，每箱能裝載3臺，節(jié)省成本。為保障“零損傷”，制定了“定制化運輸方案”：每臺轎車都用專用固定架固定，防止行駛中的震動；集裝箱內(nèi)裝有濕度傳感器，一旦超過閾值，自動啟動除濕設(shè)備；定期更新物流點位，讓廠家和經(jīng)銷商隨時掌握貨物狀態(tài)……
設(shè)備在提升，管理也在改進。重慶鐵路物流中心樞紐項目組高級客戶經(jīng)理王進介紹，過去，列車進站后，各個卸貨環(huán)節(jié)銜接不夠緊湊；現(xiàn)在每一個步驟結(jié)束前就通知下一個環(huán)節(jié)就位，壓縮中間等待時間。
得益于中歐班列物流效率的提升，進口轎車能更快速地送到消費者手上。
6月25日下午，進口的這批德國轎車就停放在重慶中心城區(qū)的4S店，消費者張先生試駕后決定買下，“沒想到物流這么快。”
這正是中國大市場吸引力的縮影。作為全球最大的汽車消費市場，中國為全球汽車企業(yè)帶來重要機遇。
“中國消費者對高品質(zhì)汽車的需求越來越大。”某轎車經(jīng)銷商說，“中歐班列讓我們能夠更快地把最新款的車型帶到中國，公司計劃在重慶建立區(qū)域配送中心，進一步提升服務(wù)效率。”
物流快、市場大，中歐班列的返程貨物越來越豐富。2024年，重慶中歐班列回程貨值達到16億美元，其中汽車、電子設(shè)備、機械零件等高端產(chǎn)品占比超45%。
《 人民日報 》（ 2025年07月16日 18 版）
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