記者從長江海事局獲悉，《長江干線安徽至四川段船舶航行規(guī)則》和《長江干線安徽至四川段通航分道、推薦航路、橫駛區(qū)、單向通航制水域目錄》，將于2025年5月12日12時起正式實施，歷史性地實現(xiàn)了長江干線上中下游航行規(guī)則的統(tǒng)一，是長江航運治理體系和治理能力現(xiàn)代化的重要里程碑。

　　《長江干線安徽至四川段船舶航行規(guī)則》是長江干線首部船舶航行通用規(guī)則，以“分道通航、減少航路交叉、大小船舶分流”為核心原則，通過整合優(yōu)化上中下游7部航行規(guī)則，統(tǒng)一了航路設(shè)置標準與船舶航行規(guī)則，科學調(diào)整分道通航比例，合理設(shè)置推薦航路、單向通航制水域及橫駛區(qū)，有效破解了長期存在的分段管理難題，構(gòu)建起覆蓋長江安徽至四川段的統(tǒng)一管理體系，為打造“暢通高效、綠色智慧、安全韌性、保障有力”的現(xiàn)代化內(nèi)河航運體系提供了重要制度支撐，對推動長江航運高質(zhì)量發(fā)展意義重大。

　　自上世紀九十年代起，長江干線先后分段實施了船舶定線制、分道航行規(guī)則的航路改革，通過實施上中下游航行規(guī)則及三峽庫區(qū)、安徽段船舶定線制等創(chuàng)新管理模式，實現(xiàn)了干線航道分道通航全覆蓋。這些制度創(chuàng)新顯著推動了航運經(jīng)濟安全發(fā)展，在降低水上交通事故發(fā)生率、提升運輸效能方面取得了良好成效。近年來，長江干線通航環(huán)境持續(xù)改善，航運管理智慧化水平顯著提升，航行船舶大型化趨勢明顯，傳統(tǒng)大型船隊運輸模式逐步減少，長途運輸占比明顯提高，原有航行規(guī)則部分內(nèi)容已不能完全適應長江航運發(fā)展現(xiàn)狀。新規(guī)則對原有的《長江上游界石盤至成貴高鐵宜賓金沙江大橋段船舶分道航行規(guī)則(試行)》等7部航行規(guī)則進行了整合，同時將通航分道、推薦航路、橫駛區(qū)、單向通航制水域等統(tǒng)一編制目錄，規(guī)范表述。

　　《長江干線安徽至四川段船舶航行規(guī)則》統(tǒng)一了航路設(shè)置，除三峽、葛洲壩樞紐航道外(上、下行通航分道的寬度各占二分之一)，將長江安徽段和長江干線及可雙向通航的支汊水域，上下行航路都調(diào)整為四六分，為下行船舶留足航寬。同時取消了下游深水航路、推薦航路，將上游沿岸通航帶轉(zhuǎn)變?yōu)橥扑]航路。同時，將有關(guān)避讓關(guān)系統(tǒng)一為：進出讓順航(轉(zhuǎn)彎讓直行)、駛進讓駛出、順航再橫越(上行再劃江)。此外，規(guī)范了船舶在航標外水域航行行為和逆向航行行為。明確了庫區(qū)渡船、短途客船可在推薦航路逆向航行。還進一步明確了船舶進出錨地、停泊區(qū)前應向海事管理機構(gòu)報告等內(nèi)容。

　　據(jù)統(tǒng)計，《長江干線安徽至四川段船舶航行規(guī)則》實施后，長江干線橫駛區(qū)由173個優(yōu)化到156個，將上游單向通航制水域由134個優(yōu)化到99個，將三峽庫區(qū)42個沿岸通航帶優(yōu)化為29段推薦航路，降低了船舶交叉相遇帶來的碰撞風險，減少了船舶等待時間，提升了航道通行效率。

　　據(jù)長江海事局左中君副局長介紹：《長江干線安徽至四川段船舶航行規(guī)則》實施后，將有效減少船舶交叉會遇頻率，降低航行能耗與時間成本，預計每年將為航行于長江安徽至四川段的超150萬艘次船舶節(jié)省燃油約25萬噸，有效提高客貨運輸周轉(zhuǎn)效率，提升船舶和企業(yè)經(jīng)濟效益，保障船舶航行安全，強化沿江產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性，進一步釋放長江航運發(fā)展活力。

　　(央視新聞客戶端 總臺記者 徐之昊 張文)