中新網北京4月30日電 (記者 孫自法)神舟十九號載人飛船返回艙4月30日在東風著陸場成功著陸，出差中國空間站的3名航天員順利返回地球家園。記者當天從中國電子科技集團有限公司(中國電科)獲悉，其以全鏈條科技支撐、全周期精準保障，布設多型測控及陸海空系列搜救裝備，為神舟十九號載人飛船返回構筑起一張安全可靠的“科技天網”。

　　返回艙的著陸精度，是對航天測控能力的終極考驗。為此，中國電科技術專家在地面實驗室里，用千萬次模擬演練打磨出天地通行的精準路徑。

　　“在返回過程，測控系統通過完成遙測、外測來接收和發送指令，觀測分析返回艙位置、速度、飛行姿態。”中國電科網絡通信研究院專家表示，在主著陸場，中國電科布設便攜站、機載站、車載站、固定站等多型裝備，編織致密安全的測控通信網，像“遙控器”一樣，實時測量飛行軌道，實時傳送地面發出的指令，指揮返回艙變軌、調整姿態，同時具有完成地面人員與航天員之間的話音、圖像等信息傳輸功能，保障地面人員與航天員、航天器間的通信鏈路。

　　在穿過大氣層的過程中，返回艙與大氣會產生劇烈摩擦，使其艙外溫度高達上千度，就會造成通信中斷，也是所謂的“黑障區”。此時，中國電科自主研制的多部雷達，擔負起返回區首點截獲、黑障區連續跟蹤等任務，為返回艙的安全著陸和快速搜救提供強有力的保障。

　　“測量雷達突破了黑障區持續穩定跟蹤的測控難題，持續對返回器進行跟蹤測量，‘緊盯’黑障區‘隱身’的返回艙，防止其偏離預定著陸區域。”中國電科14所專家介紹，通過雷達反射式測量技術，雷達能智能判斷黑障區狀態，實時選擇最優波形、調度方式和處理算法，通過建立電磁模型迭代仿真驗證，確保返回艙全程都在雷達“視線”范圍內。

　　在神舟十九號返回任務中，中國電科研制的基于北斗三號的態勢系統首次執行返回艙回收任務。該系統由指揮、機載、車載、手持等多種型號終端組成，實現了空、地、機動分隊全覆蓋，具有著陸場區域搜救力量實時分布情況獲取、搜救態勢信息及時回傳等功能。

　　“相比上一代系統，定位精度顯著提高，抗干擾能力更強，尤為重要的是，該系統創新性地解決了北京與著陸場區因距離過遠導致的通信成功率問題。”中國電科專家說，新系統將各搜索載體態勢信息上報的成功率提升到了95%以上，使后方各級態勢系統的顯示更加連續穩定，有力支持各級指揮人員的調度決策。

　　“定向儀如同順風耳一般，時刻待命。”中國電科22所專家表示，其自主研制的30余臺套搜救定位裝備，分布于10余個應急點，地域跨度超過7000公里，裝載于直升機、運輸機、搜救車輛和救援船舶上，構建了近中遠程結合、海陸空協同的立體化搜救引導網絡，無論返回艙降落在地球的哪個角落，都逃不過它們的視線，只要接收到信號，就能立即引導搜索飛機和車輛抵達返回艙落點，實現“艙落機臨”。

　　通過衛星通信系統搭建的“太空信息高速路”，為返回艙落地、航天員出艙等震撼畫面實時傳輸構筑起堅實的“信息生命線”。

　　“為保障各類信息準確傳輸，我們研制衛星通信固定站、機載站、車載站、便攜站等多型設備，接力架起通信通路。”中國電科技術專家表示，這些設備接力配合，為搜索分隊提供通信保障，完成指揮信息測控系統和各類圖像傳輸任務。(完)