榴蓮冷鏈班列準時抵達中國昆明，跨境班列緩緩駛過老撾磨丁，截至今年一季度，中老鐵路累計運送旅客突破5000萬人次，運輸貨物超5640萬噸，雙雙突破5000萬。

　　不是穿行在洞中，就是飛馳在“空中”——橋隧相連的中老鐵路3年多前剛建成時，曾有人質疑：沿線人口少、經濟相對落后，有人乘坐嗎？會不會無貨可運？如今，中老鐵路貨運量連續3年實現兩位數增長，出入境旅客從每天300人次增至最高1300人次——一條跨境鐵路，跑出了發展加速度。

　　跨境商品種類擴展至3000余種

　　榴蓮降價，跟這條鐵路有關

　　近幾年，榴蓮在國內市場價格降低，這其實與中老鐵路密切相關。

　　由于國內市場需求旺盛，境外榴蓮種植面積增長；與此同時，隨著中老鐵路運行，榴蓮的運輸損耗、運價大幅下降，更多人吃上了價優味美的榴蓮。

　　“2021年12月中老鐵路正式通車，為中南半島帶來了物流新變革。”中國鐵路昆明局集團有限公司貨運部營銷部負責人朱江說。

　　開通之初，不少物流企業和貨主對中老鐵路跨境運輸持觀望態度：能不能準時送達？運價是否有優勢？“當時面臨商品種類相對單一等問題。”朱江說，與其等貨來，不如找貨去！東南亞水果種類多、旺季水果運輸需求大、對運輸的時效性要求高，是鐵路大宗貨源的潛在增長點。

　　圍繞水果等重點貨源做文章，2022年12月，磨憨鐵路口岸海關指定監管場地開始運營，榴蓮的跨境之旅自此開啟。泰國榴蓮先通過公路運輸至老撾萬象，再搭乘中老鐵路直達云南昆明。“如今，新鮮果蔬搭乘中老鐵路‘瀾湄快線’，全程運輸只需要26小時。”朱江說。

　　昆明海關提供的數據顯示，2024年，我國進口新鮮榴蓮達到了泰國產量的近六成。“傳統公路運輸要跑5到7天，要是遇上交通擁堵，榴蓮多半損耗在路上，損失很大。”塔那愣國際物流云南分公司副總經理張德歡說，“如今公鐵聯運模式壓縮了運輸時間，成本也大大降低，中老鐵路成為進口榴蓮的‘保障線’。”

　　除了高效的運輸通道，中老鐵路持續升級冷藏集裝箱設備，用技術突破物流堵點。“隨著運輸需求激增，運輸質量也必須跟上。”朱江介紹，鐵路部門開發了全新鐵路冷鏈裝備，精準控溫、運行穩定，保鮮性能更優。

　　從泰國榴蓮到老撾香蕉，從云南鮮花到越南火龍果，如今，這條“鋼鐵絲路”的跨境商品種類從開通初期的500余種擴展至3000余種。

　　從通到暢、從暢到快、從快到旺，截至今年一季度，中老鐵路累計運輸貨物突破5640萬噸，連續3年實現兩位數增長，其中跨境貨物1300萬噸。磨憨鐵路口岸日交接國際貨物列車常態化保持18列，“黃金通道”效應日益凸顯。

　　依托跨境游  客流持續增長

　　這趟動車，常常“一票難求”

　　中午12點15分，磨憨出入境邊防檢查站的“外語小課堂”準時開講。一塊白板、幾張標語卡片、幾名邊檢民警圍在一起，練習泰語、老撾語的常用問候語。趁著列車還沒到站，邊檢民警抓緊時間“充電”。

　　中老跨境旅客列車如今幾乎每趟都是滿載。而在2023年4月13日，昆明南站到萬象站首次開通客運時，每天僅開行一對國際列車，出境票額250張。看著空蕩的車站和零星的旅客，邊檢站不少人心中打鼓：這車啥時候能坐滿？

　　近年來，隨著過境免簽等政策實施，一系列便民服務措施推出，這條目前國內唯一的跨境動車組旅客越來越多。為更好滿足旅客需求，列車從一對變兩對，票額每列漲至390張，中老跨境列車分別從昆明、普洱兩地始發，還增設了老撾段的納堆站停靠點。

　　旅客多了，新問題隨即出現。如何減少通關時間？怎么避免因一人手續缺失耽誤他人順利過檢？

　　磨憨出入境邊防檢查站進行了系統性提速：外國人入境卡前置至車廂內填寫；推出“兩公布一提示”制度，提前發布節假日通關高峰預測；啟用智能驗證臺、旅檢快捷通道、實時翻譯設備、出入境記錄自助打印機。目前，磨憨鐵路口岸的通關時間已由過去的90分鐘壓縮至52分鐘。

　　到崗前分析旅客構成，是磨憨出入境邊防檢查站執勤四隊負責人孟濤的習慣。中國游客占比多少、來自哪些旅行社、有沒有外國團隊、是否有特殊需求……孟濤說，民警臺前站崗、臺外引導，站臺監護、車體檢查，個個輪崗練、崗崗都精通。

　　東盟10國，語言多樣，磨憨鐵路口岸便組建了一支小語種服務隊。對第一次出境的“銀發旅團”，工作人員會主動引導、加強提醒。個別聽力、語言障礙旅客，也能通過提前打印好的交流卡片，一步步走完邊檢流程。

　　據介紹，搭乘中老鐵路通勤的旅客相對穩定，中老鐵路客運增長點主要依托旅游業。一名跨境游從業者介紹，過去到老撾旅游，飛機太貴，大巴車太慢。現在坐火車，方便、省時、體驗感好，愿意坐這趟車出行的游客越來越多。

　　從“擔心沒人坐”到“車票搶不到”，兩年來中老鐵路旅客發送量持續增長，截至今年一季度突破5000萬人次，有力促進了沿線資源開發。

　　帶動沿線經濟提速發展

　　運輸優勢，催生產業集聚

　　據統計，2022年、2023年、2024年中老鐵路運輸貨物分別達1120萬噸、1781萬噸、1964萬噸，其中跨境貨物達210.3萬噸、441萬噸、478.2萬噸，展現出強勁的市場需求和貿易活力。

　　貨運量增長，也讓鐵路部門面臨“甜蜜的煩惱”——水果生鮮旺季，鐵路貨運站空間供不應求。“一個集裝箱里裝著不同收貨人的貨，得在集裝箱中心站分解后再配送。”中國鐵路昆明局集團有限公司貨運部相關負責人說，如今集裝箱變多，擴大存放空間成了頭等大事。

　　中心站塞不下，“站外站”成為解決方案。在昆明市王家營片區，中鐵聯集昆明中心站鴻運國際物流港“站外站”建了起來，提供“一站式”服務——從儲存到配送，從修理到堆存，統一平臺、統一服務、統一報價，不僅提高了貨物中轉集散的效率，也降低了貨運成本，讓中老鐵路這條“黃金通道”有了“大倉庫”。

　　原先，貨物的海關監管作業在口岸集中辦理，如今“分流”到水果、冰鮮水產品等不同類型的指定監管場地。未來，隨著磨憨鐵路口岸海關指定監管場地類型不斷增多、面積逐漸擴大，生物風險防范能力提升，也將進一步縮短貨物通關時間。

　　自開通運營以來，中老鐵路以其高效便捷的運輸優勢、沿線豐富多彩的特色文化吸引力，迅速成為連接中國與東南亞跨境游的“黃金線路”。目前，昆明南至萬象、普洱至瑯勃拉邦間開行的國際旅客列車，出入境旅客從每天300人次增至最高1300人次，為旅客跨境旅游、學習、經商等提供了便利。據悉，今年以來，東盟國家游客赴西雙版納的旅游訂單同比增長超2.5倍，沿線酒店入住率穩定在85%以上，形成獨具特色的跨境旅游經濟圈。

　　運輸效率的提升，正催生更深的產業變革。中老鐵路普洱站旁，一座咖啡產業園拔地而起。一顆顆咖啡鮮果經過清洗、脫皮、烘干等多道工序，制成咖啡生豆，裝進集裝箱，再銷往國內外多個地區。“中老鐵路開通前，咖啡豆轉運損耗高、成本高。現在通過鐵路運輸，每個集裝箱能節省5000元。”云南鴻璟供應鏈管理有限公司總經理賀瑗平說，從運輸到加工、集散，一條咖啡產業鏈正在形成。

　　從大通道到大產業，中老鐵路正帶動沿線經濟進一步提速發展。

　　《 人民日報 》（ 2025年04月30日 07 版）