張連鋼（中）與團隊成員討論自動化碼頭設計方案。

　　資料圖片

　　張連鋼（中）與團隊成員討論自動化碼頭設計方案。
　　資料圖片

　　每小時60.9個自然箱！在山東港口集團青島港全自動化集裝箱碼頭，橋吊的平均單機作業效率再一次刷新了自動化集裝箱碼頭裝卸效率的世界紀錄。

　　作為青島港“連鋼創新團隊”帶頭人，張連鋼與團隊第十二次刷新這一世界紀錄。

　　1983年，從武漢水運工程學院（武漢理工大學前身之一）畢業后，張連鋼來到青島港。在機關工作不到10個月，他便主動請纓參與青島港第一個集裝箱泊位建設。

　　2013年，世界前十大集裝箱港口中，我國占據7席。但也有短板——沒有一座自動化碼頭。

　　“要給中國人爭口氣。”青島港決定啟動自動化碼頭建設項目。主持過多項科技攻關項目的張連鋼，扛起了自動化碼頭籌建重任。

　　“出國學？人家都不讓下車拍照。花錢買？賣家開出天價。”張連鋼下定決心，“核心技術買不來、換不到，唯有自立自強。”

　　項目啟動時，張連鋼正處于肺癌手術后的康復期。“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好。”張連鋼帶領團隊通宵達旦連軸轉。

　　面對自動導引車（AGV）控制系統的研發瓶頸，張連鋼吹響了團隊攻堅的沖鋒號。

　　2017年5月11日，青島港自動化集裝箱碼頭開港運營，一聲令下，數千個集裝箱開始裝卸，大家的心跳也越來越快。

　　數據跳上屏幕：“橋吊單機效率26.1個自然箱/小時”，創下世界自動化集裝箱碼頭商業運營首船作業最高效率！那一刻，團隊成員淚濕眼眶。

　　二期建設時，他們定下“超越一期、引領世界”的目標，引入“氫動力+5G技術”等大膽設想；三期工程中，推出全國產全自動化集裝箱碼頭智能管控系統A-TOS，實現了從底層軟硬件到上層應用關鍵核心技術的完全自主可控……

　　“創新不是一個人的長征，而是團隊的接力賽。”張連鋼說。在“傳幫帶”機制下，前浪奔騰澎湃，后浪生生不息——

　　“初來乍到，發現這里所用的技術、需要的能力，遠超我所學，曾想過打退堂鼓。”90后團隊成員許浩然說。

　　“大家都是從無到有、克服重重困難，才走到今天。”聽前輩們傳授經驗，許浩然重拾信心。

　　AGV路徑規劃算法是全自動化碼頭生產控制系統的“靈魂”。為了模擬真實工況，許浩然與團隊成員在零下十幾攝氏度的低溫環境里連續測試48小時，經歷無數次推倒、重建，一種全新的、高效率自動化碼頭AGV路徑規劃算法成功上線。

　　“只有不斷學習新知識、掌握新技術，才能緊跟時代步伐。”80后團隊成員張常江深有感觸，他曾用三天三夜破解AGV充電難題，使設備減重12噸、電池壽命延長至12年以上。

　　從“跟跑”到“領跑”，“連鋼創新團隊”的步伐從未停歇——

　　張連鋼的手機里存著港口規劃藍圖，“我們正在謀劃多項技術創新：一是推動人工智能等新質生產力加速‘開花結果’；二是做好新一代智能高效、綠色、輕量化港機裝卸設備等原始底層創新；三是構建新一代智慧綠色港口。”

　　暮色下，碼頭裝卸繁忙。張連鋼登上眺望臺，海風掠過他斑白的鬢角，“我們的目標，是讓中國港口屹立于世界領先之列，為世界級海洋港口群建設貢獻智慧與力量。”

　　《 人民日報 》（ 2025年04月27日 04 版）