“地雄吳楚東南會，水接荊揚上下游?！比f古長江與千年運河在江蘇鎮江交匯，交匯的口門從宋代京口閘遺址到目前正在改造的諫壁船閘，只有短短16公里，卻以跨越千年的時間尺度，見證了從北宋時世界上最先進的復式船閘，到即將建成的世界最大單級船閘的蝶變。

諫壁船閘一號船閘擴容升級效果圖

如今的京口閘遺址，已經成為市民休閑鍛煉的遺址公園，條石砌筑的閘墻、字跡斑駁的石碑、青磚鋪就的道路、層層疊疊的石階，已經融入人們的日常生活，也無聲訴說著當年帆檣往來、百貨云集的繁華。

京口閘遺址考古現場（2011年—2012年）

“京口閘位于長江與運河的交匯處，堪稱漕運咽喉、交通樞紐，考古揭示出唐代堰（閘）及北宋至明清京口閘東側閘體、河道、碼頭、道路、碑亭等遺跡，還出土了極其珍貴的元代青花香爐?！辨偨形奈锉Ｗo和考古研究所研究員霍強十多年前主持了京口閘遺址的考古發掘，他告訴記者：“北宋復式船閘遺址是一個重大考古發現，由于京口閘主體被埋壓在馬路下，現在可見的宋代遺跡只是頭閘，實際上當時有一個復雜的閘澳系統，京口閘、腰閘、下閘、中閘及上閘五座水閘自北向南一字排列，構成一組四級船閘，并在附近開挖蓄水的積水澳和歸水澳，用來調節船閘水位?！?/p>

這樣的復閘是怎么運行的？以枯水期為例，長江的水位遠低于運河，船從長江進入京口閘后，閘門放下，旁邊的水澳（分為積水澳和歸水澳）放水，抬高閘內水位。通過五道閘四次注水、放水，船被慢慢抬高，爬完四級“水臺階”，就安然進入運河。

這種復式船閘是古代中國人最早發明的，京口閘系統則是這種技術的集大成者，是中國運河史上的杰作，代表了當時世界上船閘工藝的最高水準，其原理至今仍在葛洲壩、長江三峽，以及諫壁船閘等水利設施的通航中使用。

與京口閘相比，建成于1980年的諫壁船閘實在太“年輕”了，它是212公里蘇南運河上唯一的復線船閘，被稱為“江南運河第一閘”，兩道船閘的年船舶通過量共達2億噸，從這里運輸的糧食、建材、煤炭和各種原材料，支撐長三角地區成為世界經濟的重要板塊。

如今，這里正在進行一號船閘擴容升級工程，鎮江市港航中心主任李俊告訴記者：“工程明年10月投入使用，屆時這里將是世界內河最大單梯級船閘?！?/p>

上閘首施工

據了解，諫壁船閘一線擴容升級工程總投資超過7億元，建成后長370米、寬34米、深6米，年貨物通過量可達1.7億噸，年船舶通過量可達2.5億噸，是現有一線閘通過能力的2.5倍。

諫壁一線船閘擴容改造施工全貌

在全國內河航運中，長江和大運河是運輸量穩居前兩位的黃金水道，以諫壁船閘一線船閘改擴建為先導和節點工程，是整個蘇南運河“三改二”（注：三級航道升級為二級航道），工程完工后可全天候暢行2000噸大船，預計蘇南運河的船舶通過能力將由現在的2億噸（2022年歷史最高值）增加到3億噸以上，促進國家南北向跨流域水運大通道的高效暢通。

交流與融通正是江河的文化意向，如今長江、大運河兩個國家文化公園建設在江蘇交匯疊加。從當年世界最先進的復式船閘，到即將創下新的世界紀錄，承載燦爛歷史的長江岸邊正奏響新時代的“江河交響”。

新華日報·交匯點記者 呂鑫 王宏偉