數天前，美國“靈感火星”和荷蘭“火星一號”基金會分別宣布，將在全球海選幾名佼佼者前往火星，前者環繞火星飛行，后者就此扎根火星有去無回，這頗引發一陣“轟動”。但如此籌劃靠譜嗎？對此，相關專家從多個角度剖析。

　　財力時間有疑問

　　美國行星協會聯合創始人路易斯·弗里德曼，是曾在美國航天局噴氣推進實驗室工作多年的資深專家。

　　他在接受新華社記者采訪時說，有些太空科學愛好者“對美國政府層面在太空探索方面的緩慢進展感到沮喪。他們認為，自上世紀６０年代末實現載人登月之后，美國在載人航天領域似乎缺少目標，所以希望用自己的力量行動起來，推動載人航天技術，而不是等更長時間”。

　　對于“靈感火星”和“火星一號”的海選，弗里德曼說：“這當然是場‘秀’。如果他們能通過電視秀播出很多廣告的話，也許可以賺到錢。但如果認為用這些錢就可以負擔前往火星的任務，我會感到吃驚。”

　　弗里德曼表示，“不太相信”他們的資金和時間表能完成這項艱巨的計劃。當然，“如果這種私人努力能取得發射升空之類的進展，那將極大增強公眾的興趣，但我不太認為他們能去那么遠的地方”。

　　同樣，曾參與美國官方火星計劃的斯坦福大學教授斯科特·哈伯德也認為，“靈感火星”的技術報告“長于靈感，短于技術細節，有待調整”。

　　技術保障難負重

　　從“火星一號”項目官網上看，它登陸火星“有去無回”的技術方案至少有數個細節沒有更完善地告知公眾。

　　該項目說，準備利用太空探索技術公司的獵鷹九號運載火箭升級版，實施火星飛船發射。但獵鷹九號迄今只能向近地軌道發射貨運飛船。當然，人們可以寄希望于“升級版”，但它在哪兒呢？志愿者理應更詳細地了解這種“不存在”的火箭如何誕生并且送他們去火星。

　　再如“關于火星一號”欄目聲稱，“和平”號和國際空間站內的必要數據能為移民火星提供經驗。但是，近地軌道與火星表面狀況有天壤之別，試想空軍作戰技術如何運用到陸戰當中呢？

　　該網站說，火星移民主要依靠太陽能，“當太陽能電池板上的沙塵影響輸出功率時，火星車或移民將清理沙塵”。這項工作聽起來好像不算辛苦，但是，火星沙塵暴風速每秒達１８０多米，地球上１２級臺風的風速不過每秒３２．６米，而火星沙塵暴一旦刮起來，可持續三個多月。

　　怎樣才能去火星

　　美航天局官員托斯滕·左恩說：“不少美國人志愿前往火星，我也想去，不過科學家首先要確保這是一個往返旅行。”

　　如何至少在理論上確保呢？中國空間技術專家龐之浩說，首先要解決重型運載火箭技術。當年蘇聯之所以未能載人登月，就是因為其重型火箭四次發射均告失敗。而獵鷹九號與重型運載火箭完全不是一回事。

　　“用現有技術將人送到火星單程至少要２５０天左右，長期太空飛行會對人的肌肉、骨骼、心臟、心理產生嚴重影響。”不徹底解決這些問題，萬不可貿然前往火星。

　　對于“靈感火星”項目稱“沿飛船內壁堆放水、食物和‘新陳代謝產物’”以防太空輻射，龐之浩稱其為“民間土方”。對抗輻射的科學方案有兩種：一是增加飛船的壁厚，二是設法在飛船的四周制造人工強磁場，使射向飛船的輻射粒子偏離。最好是研制出新式航天器，比如依靠核動力系統，縮短地球到火星的飛行時間，那么很多行星際飛行生命保障問題都能迎刃而解。