具有穩(wěn)定性和實(shí)用性優(yōu)勢(shì)，可為快遞員節(jié)省作業(yè)時(shí)間，提升配送效率

　　無(wú)人車配送催生快遞“人機(jī)協(xié)作”新生態(tài)

　　上午10點(diǎn)40分，在山東省青島市市北區(qū)順豐速運(yùn)雙山站，無(wú)人配送車整裝待發(fā)。倉(cāng)管員王荃將車門合上后，無(wú)人配送車便穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)伛偝稣军c(diǎn)。與此同時(shí)，快遞員鄭英秀的手機(jī)收到信息推送：接駁車已從站點(diǎn)駛出，請(qǐng)您及時(shí)查收。

　　“以前每逢‘雙11’大促，光送貨就得送到晚上八九點(diǎn)。有了無(wú)人車的助力，今年物流高峰期，晚上7點(diǎn)就能送完貨。”鄭英秀說(shuō)。憑借穩(wěn)定性和實(shí)用性優(yōu)勢(shì)，無(wú)人配送車已成為物流智能化升級(jí)的鮮明標(biāo)志，悄然改變著末端配送的“人機(jī)協(xié)作”生態(tài)。

　　“人機(jī)協(xié)作”初見(jiàn)成效

　　“無(wú)人車的線路是固定的，它會(huì)將貨物拉到指定地點(diǎn)。快遞員掃碼開(kāi)門取走貨物，再將待寄包裹放入即可，還可以從專用軟件上實(shí)時(shí)查看無(wú)人車的行駛路線和進(jìn)度。”據(jù)順豐魯東公共事務(wù)部媒體事務(wù)經(jīng)理韓譯萱介紹，自2024年8月1日起，青島順豐正式啟動(dòng)無(wú)人車配送，截至目前，青島順豐共有51輛無(wú)人車，按需配送到各運(yùn)營(yíng)點(diǎn)。

　　目前，無(wú)人車在配送中主要扮演“接駁”角色，充當(dāng)快遞站點(diǎn)與快遞員之間的“中轉(zhuǎn)車”。以前，快遞員需要將貨物從站點(diǎn)拉到轄區(qū)，一天當(dāng)中需要多次往返，制約了配送效率。啟用無(wú)人車后，快遞員只需在指定地點(diǎn)接貨，運(yùn)輸耗時(shí)大大下降。據(jù)青島順豐統(tǒng)計(jì)，自無(wú)人車啟用后，平均可為每位快遞員每天節(jié)省1.5小時(shí)以上的作業(yè)時(shí)間。

　　此外，無(wú)人車的載貨能力同樣出眾。以雙山站使用的“新石器”無(wú)人車為例，其載重高達(dá)500公斤。“容量估計(jì)是快遞三輪車的3倍，很多大件也能輕松裝載。”鄭英秀表示。“而且無(wú)人車密封性強(qiáng)，大大降低了丟件風(fēng)險(xiǎn)。”王荃補(bǔ)充道。

　　無(wú)人車更顯著的價(jià)值，在于有效打通了鄉(xiāng)村物流的“最后一公里”。鄉(xiāng)村路況復(fù)雜、村落分散，直接制約了整體物流效率。引入無(wú)人車后，從網(wǎng)點(diǎn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的循環(huán)接駁網(wǎng)絡(luò)得以有效貫通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在“雙11”物流高峰期間，無(wú)人車助力整體運(yùn)輸量同比提升20%，有效緩解了鄉(xiāng)村地區(qū)的物流運(yùn)輸壓力。

　　智能設(shè)備仍定位輔助角色

　　近年來(lái)，物流行業(yè)持續(xù)向無(wú)人化、智能化演進(jìn)。除在末端配送環(huán)節(jié)應(yīng)用無(wú)人機(jī)、無(wú)人車重構(gòu)“毛細(xì)血管”外，在寄件和分揀領(lǐng)域，無(wú)人化設(shè)備也紛紛上線。

　　即便如此，韓譯萱強(qiáng)調(diào)，智能無(wú)人設(shè)備目前仍定位于輔助角色，人力依舊是快遞物流行業(yè)的“主力軍”。以雙山站為例，其每天收發(fā)貨物約為3800件，其中無(wú)人車接派在1000件到1500件，約占總體收發(fā)的三分之一。目前，快遞行業(yè)依舊面對(duì)著人力短缺的情況。

　　“在日常情況下，每日貨物量在100件左右浮動(dòng)，薪資變化并不明顯。影響計(jì)件的根本，還是在于客戶的購(gòu)物量和發(fā)貨量。”鄭英秀介紹道，薪資主要由底薪加計(jì)件提成構(gòu)成，無(wú)人配送車提升了配送效率，意味著快遞員可以完成更多件量，從而增加收入，這一點(diǎn)在業(yè)務(wù)高峰期尤為明顯。

　　“智能無(wú)人設(shè)備與人力之間，更像是相輔相成的‘合作伙伴’關(guān)系。”在韓譯萱看來(lái)，“無(wú)人”提升的是效率，人提供的是溫度。個(gè)性化的客戶服務(wù)、精準(zhǔn)的上門派送或復(fù)雜的異常件處理等，都超出了當(dāng)前智能無(wú)人設(shè)備的能力范圍。這些“服務(wù)溫度”與“操作細(xì)節(jié)”所構(gòu)成的綜合能力，使得快遞員具有無(wú)可替代的價(jià)值。

　　鄭英秀也向記者表示：“無(wú)人配送車?yán)瓉?lái)一車貨，不是每個(gè)客戶都有時(shí)間、有精力從幾百個(gè)包裹中找到自己的。而且，無(wú)人車也無(wú)法像我們一樣，做到裝卸、掃碼、上門攬派。”

　　尋求人車協(xié)作最佳平衡點(diǎn)

　　隨著智能駕駛與現(xiàn)代物流的加速融合，無(wú)人配送車正成為重塑快遞物流業(yè)的關(guān)鍵力量，我國(guó)也多次打出政策“組合拳”。2024年11月，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》提出，推動(dòng)物流數(shù)智化發(fā)展，推廣無(wú)人車等技術(shù)裝備。2025年5月份，商務(wù)部等8部門聯(lián)合印發(fā)的《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》提出，推廣智能立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)導(dǎo)引車、無(wú)人配送車等設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人、車、貨智能調(diào)度。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，已有超6000臺(tái)無(wú)人配送車投入規(guī)模化應(yīng)用，為100多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景用戶交付上億件訂單。技術(shù)革新的浪潮也帶來(lái)了權(quán)益保障的新課題：如何保障一線快遞員的權(quán)益，讓他們不僅是效率提升的受益者，更是行業(yè)轉(zhuǎn)型的同行者。

　　對(duì)此，各地已展開(kāi)積極探索。2025年4月，廣東汕尾將快遞員權(quán)益保障明確納入營(yíng)商環(huán)境工作方案；同年6月，沈陽(yáng)市郵政管理局聯(lián)合12部門印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)全市快遞員服務(wù)管理的若干措施》，推出30項(xiàng)具體措施，全面強(qiáng)化對(duì)快遞員的關(guān)懷與支持。

　　“面對(duì)行業(yè)變局，快遞員保護(hù)自身權(quán)益的關(guān)鍵在于‘固證’與‘知權(quán)’。”青島市市北區(qū)總工會(huì)特聘律師紀(jì)曉嵐提醒，技術(shù)的進(jìn)步不能以犧牲勞動(dòng)者法定權(quán)益為代價(jià)。當(dāng)面臨不合理的調(diào)崗降薪或解雇時(shí)，勞動(dòng)者可以通過(guò)行政投訴、勞動(dòng)仲裁等渠道捍衛(wèi)自己的合法權(quán)益。

　　本報(bào)記者 張嬙 本報(bào)通訊員 宋麗梅

　　《工人日?qǐng)?bào)》(2025年12月12日 06版)