中新網(wǎng)廣州3月25日電 (郭軍 呂翀 代儷娟)3月24日，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)、中鐵十一局承建的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線西塱隧道出口明挖段主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這一重要節(jié)點的完成，標(biāo)志著廣南聯(lián)絡(luò)線項目建設(shè)取得階段性勝利，為隧道出口段順利轉(zhuǎn)入大盾構(gòu)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
廣南聯(lián)絡(luò)線西塱隧道出口明挖段主體結(jié)構(gòu)24日順利封頂。張潔琳 攝西塱隧道出口明挖段全長660米，最大開挖深度達(dá)25米。該段采用明挖順作法施工，工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，地層敏感，基坑開挖范圍內(nèi)淤泥質(zhì)地層分布占比超過70%，施工難度極大。
面對復(fù)雜的地質(zhì)條件和緊張的工期要求，項目團(tuán)隊精心組織、科學(xué)管理，開啟了24小時不間斷作業(yè)模式。在施工高峰期，項目團(tuán)隊投入了450余名建設(shè)者奮戰(zhàn)一線，經(jīng)過270天的日夜鏖戰(zhàn)，最終按期實現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)封頂目標(biāo)。
廣南聯(lián)絡(luò)線西塱隧道出口明挖段主體結(jié)構(gòu)24日順利封頂。張潔琳 攝在施工過程中，項目團(tuán)隊克服了諸多技術(shù)難題。針對淤泥質(zhì)地層易塌陷的特點，采用了先進(jìn)的基坑支護(hù)技術(shù)，確保了施工安全；同時，通過優(yōu)化施工工藝和加強現(xiàn)場管理，有效提升了施工效率。此外，項目團(tuán)隊還引入了智能化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)控基坑變形和地層穩(wěn)定性，為施工提供了科學(xué)依據(jù)。
目前，西塱隧道出口明挖段主體結(jié)構(gòu)已完美收官，盾構(gòu)刀盤及配套設(shè)備已進(jìn)場調(diào)試，盾構(gòu)施工即將啟動。
廣南聯(lián)絡(luò)線是連接廣州站與廣州南站的重要鐵路干線，建成后將極大緩解廣州樞紐的運輸壓力，提升區(qū)域交通通行能力。西塱隧道作為該項目的關(guān)鍵節(jié)點，其順利推進(jìn)為全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。(完)