中新網(wǎng)上海2月24日電 (陳靜 程國政)“我的老師項(xiàng)海帆和他的老師李國豪都有一個(gè)愿望，希望我們中國人與歐美橋梁界能在同一個(gè)舞臺(tái)上競爭，最好還能時(shí)常勝出。”同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程系陳德偉教授24日接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“這顆種子自從20世紀(jì)80年代開始便在心中播下。”

　　陳德偉教授是中國工程院院士項(xiàng)海帆的第一位博士生。陳德偉說，現(xiàn)代橋梁建造起源并成熟于歐美，中國雖然后來居上，但要想在海外分得一杯造橋的羹，談何容易？

　　經(jīng)過20年不懈地努力和追趕，中國建成了包括大跨徑斜拉橋在內(nèi)的多種橋梁，種類很齊全，技術(shù)發(fā)明和造橋經(jīng)驗(yàn)厚積薄發(fā)。據(jù)悉，陳德偉教授曾以各種方式參與過建造早期中國的斜拉橋工程，比如：泖港大橋、石門大橋、臨江門大橋、招寶山大橋。他還參與了重慶大佛寺長江大橋、海南世紀(jì)大橋、廣東省三水大橋等斜拉橋工程。“橋好用、耐用，美觀、獨(dú)一無二就是美的。”陳德偉指出。

　　經(jīng)過十多年國內(nèi)的“工地+實(shí)驗(yàn)室+理論思考+實(shí)踐”，陳德偉練就了從理念到設(shè)計(jì)、施工、管理的全鏈條把控能力。他說，造橋，沒有國內(nèi)的工程經(jīng)驗(yàn)，根本沒法兒“走出去”。“打鐵還須自身硬，把自身的鐵打好了，出國才能掄大錘。”他說。

　　“不像歐美等發(fā)達(dá)國家，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)很完善，該造的橋基本都造好了。亞非拉的欠發(fā)達(dá)地區(qū)國家基礎(chǔ)設(shè)施基本還處于待開發(fā)建設(shè)狀態(tài)。”陳德偉說。陳德偉教授第一次參與的海外工程是在印度，參與的是孟買的班德拉-沃利大橋(Bandra Worli Sea Link Project，2000-2010)設(shè)計(jì)建造，為主橋分包商提供施工圖設(shè)計(jì)和施工技術(shù)的服務(wù)。據(jù)悉，這座海灣大橋起初是由美國一家公司設(shè)計(jì)的，工程總承包商“印度斯坦建筑公司”(HCC：Hindustan Construction Co. Ltd.)是印度本土公司。看圖紙、去工地，陳德偉發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的多個(gè)問題。陳德偉說：“項(xiàng)目施工過程中發(fā)生了很多類似的事情，1913年國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)定的國際公約——菲迪克合同條款(FIDIC條款)究竟有怎樣的約束力，這座大橋讓我徹底明白了。”

　　印度果阿邦政府請(qǐng)陳德偉出任祖阿里大橋(Zuari Bridge)工程的獨(dú)立設(shè)計(jì)審核、批準(zhǔn)和施工安全工程師。陳德偉說，這座橋是法國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的。祖阿里大橋上的種種不合理設(shè)計(jì)，被他一一挑了出來。經(jīng)過一番論證，法國設(shè)計(jì)師最終全盤接受了陳德偉主導(dǎo)的新的總體布置設(shè)計(jì)。

　　位于新德里的Signature(標(biāo)志性)大橋采用鋼塔組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，鋼塔是分段制作的，對(duì)節(jié)段之間的斷面接觸率有很高的要求。德國專家認(rèn)為，只有通過銑床的精加工才能符合。“鋼主梁的斷面不需要銑！”陳德偉當(dāng)場表達(dá)不同意見。最終，陳德偉以專業(yè)的解釋獲得了業(yè)界的認(rèn)可。

　　開羅跨越尼羅河的萬歲大橋被稱為“總統(tǒng)項(xiàng)目”，該國首席橋梁專家薩德(Saad)教授負(fù)責(zé)做設(shè)計(jì)。作為項(xiàng)目技術(shù)總管的陳德偉負(fù)責(zé)主橋工程的設(shè)計(jì)和施工全過程的技術(shù)、質(zhì)量管理等。他天天都在工地上。他說，由于經(jīng)濟(jì)條件的限制，萬歲大橋的橋面拼裝吊機(jī)是借用的，自重極大。因它的重量，已經(jīng)拼裝好的主梁懸臂端橫斷面的豎向彎曲變形嚴(yán)重，導(dǎo)致每段鋼梁拼裝施工都很困難。可是，設(shè)備無法更換，陳德偉決定開展工字鋼梁的拼裝，不按建議先頂板后腹板的順序，而是按先腹板后頂板的順序，最終解決了難題。此外，當(dāng)?shù)赜邢薜臈l件和能力，導(dǎo)致加工的構(gòu)件尺寸誤差偏大，陳德偉就用自己發(fā)明的新工法，對(duì)角張拉兩根鋼絞線，來調(diào)整主梁懸臂端的側(cè)向幾何誤差。

　　陳德偉說：“每一個(gè)細(xì)節(jié)，我都在現(xiàn)場，埃及第一次造這樣的橋，我要對(duì)得起人家的信任。”在建造的過程中，高強(qiáng)螺栓的施擰過程十分講究，怎么擰，順序如何，陳德偉總是先教再監(jiān)督。博士生于祥敏說，陳老師天天都在工地、在腳手架上，拼好的節(jié)點(diǎn)、擰好的螺栓，用紙片、錢票、塞尺等檢查間隙，有縫隙就要求整改，整改成了造橋的常態(tài)。

　　主梁合龍，如何保持最佳精度？陳德偉還是采用老辦法——用鋼尺測量兩座橋24小時(shí)溫度自然變化下的合龍口距離，兩小時(shí)一次。一天下來，數(shù)據(jù)化身為溫度變化曲線。這樣，確定合龍段的施工時(shí)間為夜里9點(diǎn)開始，陳德偉解釋，合龍口距離的變化到了夜里就變緩慢了。包括薩德在內(nèi)，不少埃及人都在問尺量法行不行？事實(shí)勝于雄辯，陳德偉的辦法簡單且有效地完成了合龍，大家興奮地把他拋起來。同行的評(píng)價(jià)是，先進(jìn)的技術(shù)理念、因地制宜的解決方案，萬歲大橋造了一個(gè)世界紀(jì)錄。

　　陳德偉說，埃及的萬歲大橋，中國人用技術(shù)和智慧贏得了尊重。大橋竣工運(yùn)營兩年多后的2021年，國際權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)應(yīng)力協(xié)會(huì)(PTI)授予萬歲大橋“年度全球杰出工程獎(jiǎng)”。現(xiàn)在，該國的各種重要活動(dòng)，首選是在寬闊的萬歲大橋上舉行。萬歲大橋成了埃及自豪的重大工程。(完)