中新網忻州9月30日電 (陸祁國 安進軍)重達2.3萬噸的兩組巨無霸橋體在102分鐘內完成33°逆時針轉動，實現精準對接。9月30日，雄忻高鐵全線最大跨度、最大重量的同河特大橋跨朔黃鐵路轉體梁成功轉體，為后續建設按下“加速鍵”。
圖為雄忻高鐵同河特大橋轉體前。 安進軍 攝同河特大橋跨朔黃鐵路轉體梁位于山西省忻州市定襄縣境內，梁體全長273.7米，主要由長146.85米、重12032.5噸和長104米、重11656.024噸的兩組T構梁組成。其中一組T構梁橋墩兩側的梁體一側為74米、另一側為72.85米，長度不同，重量不等。
“這種不等跨的T構梁就像‘蹺蹺板’，要保證兩側平衡，還要轉體精準對接，平衡控制必須達到毫米級。”承建單位中鐵三局施工技術負責人李文介紹，這是山西省首座不等跨跨越既有鐵路的轉體橋梁。
由于該轉體梁施工跨越的朔黃鐵路是國家重要能源運輸通道，平均6分鐘至8分鐘就有一列重載列車通行，傳統跨線施工方式無法滿足“不干擾運營”的要求。
中鐵三局項目負責人余海鵬介紹，為不影響既有鐵路正常運營，施工采用“先建后轉+精準控轉”的技術方案，在既有鐵路兩側平行方向完成兩組橋墩及梁體現澆施工，避開鐵路線。
圖為雄忻高鐵同河特大橋轉體后。 安進軍 攝同時，項目部采用旋挖鉆機套鉆成孔技術，解決巖層極硬、成孔困難、球鉸安裝精度要求高等問題；運用三維激光定位技術，將轉體關鍵裝置——球鉸的安裝誤差嚴格控制在0.5毫米以內。
為確保轉體精準，轉體施工前，項目部借助有限元分析軟件精確計算牽引力與安全系數，完成梁體稱重，并對T構兩側進行配重調整。
此前，項目部通過5°試轉，采集12項關鍵參數、建立動態修正模型。
9月30日5時48分，轉體施工正式開始。主管部門批準的施工“天窗”期只有4個小時。在此期間，朔黃鐵路全線停運，轉體施工必須爭分奪秒且不容絲毫閃失。
圖為轉體施工總指揮進行調度指揮。 陸祁國 攝得益于施工方案精細、前期準備到位、各部門配合默契，7時30分，梁體依靠智能液壓轉體系統實現平穩轉體，就位精度誤差小于2厘米。轉體用時比批準的施工“天窗”期縮短了2個多小時。
“此次轉體梁施工的成功，不僅驗證了大跨度、重荷載不等跨轉體技術的成熟性，也為跨越繁忙能源干線施工提供了寶貴經驗。”余海鵬說。
作為中國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，雄忻高鐵是山西省首條設計時速350公里的高速鐵路。項目建成后，將進一步縮短山西與京津冀地區的時空距離，為山西融入京津冀協同發展戰略提供有力交通支撐。(完)