記者：“我在省廣電中心，要去含光路的市交通局。”

　　隨后，記者手機上顯示了成功搶單的出租車司機的車牌號和電話號碼等相關信息，等待了不到5分鐘后，這輛車按照預約地點到達。

　　到達目的地后，記者按照計價器顯示金額向司機支付了費用，由于預約時記者沒有選擇支付小費，所以付的只是車費。而市民小張使用打車軟件的經歷卻沒有這么幸運。

　　加價功能引來西安市出租車管理處堅決反對

　　乘客張喆：“司機兩分多鐘就到了約好的地方，但是到了目的地以后，他就說是我選擇了一個五塊錢的紅包，就要向我額外再收五塊錢的費用。后來我也問了我朋友，他說是沒有選加價。”

　　在打車軟件上，確實有一個加價功能，在乘客發送叫車信息的時候，可以選擇加價5元、10元，最高為20元，而且操作界面上也提示：“短途或郊區，司機空駛來接您成本高，建議加小費，隨車費交給司機”等內容。

　　思科特軟件有限公司市場經理魏莎：“從我們做的調研情況來看，乘客大部分還是愿意去加價來打車的，因為尤其是在上下班高峰期的時候，很多乘客愿意去加價比如他著急去辦一些急事。”

　　然而也正是加價功能的設計，引來了西安市出租車管理處對于打車軟件的反對。

　　西安市出租車管理處新聞發言人張小平：“打車軟件里面有個加價功能，違反了目前我們西安市出租汽車的運價政策。因為我們西安市出租汽車管理條例明確規定，嚴格禁止駕駛員議價，現在我們（對打車軟件）公開的態度是堅決反對、堅決禁止。”

　　除此，出租車公司也對打車軟件的推廣使用表示擔憂。

　　前進出租汽車公司經理惠存政：“我們也擔心一些黑車司機的加入，他也安裝這個軟件，也來載客，非法營運，擾亂咱們正常的營運市場。”

　　專家:管理部門應考慮如何規范管理而非簡單叫停

　　采訪中記者了解到，由于打車軟件起步不久，目前市場上的對于司機一端軟件的下載，并沒有統一的規范，咋樣避免將軟件裝在黑車上？全靠各個軟件企業來把控。

　　嘀嘀打車軟件公司工作人員呂遠：“看他的從業資格證和監督卡，我們要鑒定他的個人信息，包括以后對他的評級，比如客戶投訴什么的，要建立一個評級。這兩個證件必須要齊全，而且是本人的才可以，我們一個是要做一個信息登記，也是防止黑車進來。是一個監督過程。”

　　據了解，目前西安市的三家打車軟件公司已安裝軟件3000多個，而且每天以200個左右的數量在增長。使用的基本都是年輕人，但是如何保證軟件的合法下載，在實際操作監管中還有不小的漏洞。比如手機叫車軟件普遍是市民與司機直接對話，缺少第三方監管；在高峰期打不到車；乘客需要加價來叫車，違背了出租車服務規范。針對這些問題，今年5月下旬，深圳率先叫停打車軟件;武漢隨之也禁止了打車軟件中的“加價功能”;而北京則采取了不同的態度，將打車軟件納入北京市新建立的統一電話召車平臺。

　　評論員袁秋香：“我覺得但就市民打不到車，出租車拉不上人這個現象來說，是因為信息溝通的不暢，或者說是不對等造成的，也是市民和出租車司機的一個共同的煩惱，為了解決這個問題，以前交通部門也嘗試著推出的電話預約打車的服務，但使用的并不理想，其實我想電話預約也罷、軟件預約也罷，它們的目的都是為了緩解出租車供需之間的矛盾，方便市民出行。所以，應該鼓勵打車軟件在實踐中試運用，作為管理部門考慮的是應該怎么去規范管理好這一新興的服務手段，讓它更科學合理地服務更多市民的出行，所以不能為了自己管理的方便，或者利益的考量，簡單地取締或者叫停它。”