加速能力的好壞除了擁有動(dòng)力強(qiáng)勁的引擎外，空氣動(dòng)力學(xué)的影響也占到很大的份額，要知道物體在同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化，這樣的理論在汽車設(shè)計(jì)上也是被廣泛應(yīng)用，今天我們將會(huì)用標(biāo)致207cc敞篷車進(jìn)行論證，到底敞篷開啟關(guān)閉兩種狀態(tài)下對(duì)加速是否有影響。

　　由于是硬頂敞篷的原因，207cc的車重達(dá)到了1425kg，要知道敞篷車結(jié)構(gòu)的組件重量，加上為了保持車身剛性而加強(qiáng)的底盤成為各類敞篷車的噩夢(mèng)，而在我們常見的同品牌車型中，幾乎所有的敞篷版本車型都要比Coupe或是其他車型加速慢上一些。此次測(cè)試我們選擇了進(jìn)口標(biāo)致207cc，搭載1.6L自然吸氣引擎，最大功率：88Kw（120ps）/最大扭矩：160Nm(4250rpm）與其匹配的是4擋手自一體自動(dòng)變速箱，官方給出的百公里加速時(shí)間是12.6s。

　　此次測(cè)試我們用專業(yè)的P-BOX測(cè)試儀進(jìn)行測(cè)量，同樣的駕駛員可以保證駕駛技術(shù)上的誤差，但北京寒冷冬日零下幾攝氏度的氣溫，輪胎溫度的變化許對(duì)測(cè)試造成一定影響。首先我們進(jìn)行的是未敞篷狀態(tài)下的測(cè)試，連續(xù)三次的測(cè)試取中間最佳成績(jī),經(jīng)過測(cè)試我們跑出了13.1秒的最佳成績(jī)。

　　同樣的道路/地點(diǎn)開篷后我們繼續(xù)測(cè)試，同樣經(jīng)過反復(fù)的測(cè)試我們獲得了13.5秒的成績(jī)，微小的差距可以說可以忽略，說明在低速區(qū)間空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于加速影響還是很小的，或許到了500甚至600馬力以上才可見分曉，但不能否認(rèn)的是出色的車身設(shè)計(jì)，可以很大程度上減少空氣力學(xué)對(duì)于行車工況的影響。

　　總結(jié)：通過測(cè)試我們發(fā)現(xiàn)，關(guān)閉和開篷之間的百公里加速緊緊相差0.4秒，這樣的差距可以說并不大，個(gè)人認(rèn)為隨著動(dòng)力區(qū)間的增加對(duì)于空氣阻力對(duì)于加速的影響越大，而良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)將成為關(guān)鍵。（梁奇）