最為重要的后橋推桿式懸掛，懸掛系統(tǒng)來自于JRZ的產(chǎn)品。前懸則采用標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式懸掛，避震器采用三段式可調(diào)設(shè)計，彈簧為了滿足高強(qiáng)度駕駛的需要使用雙彈簧布局。RSR提供的鋁制底盤套件包括四向可調(diào)的前后懸防傾桿，它們的作用在于保證9FFGT9 Clubsport的輪胎能夠牢牢的抓住地面。
車輛內(nèi)部看起來似乎沒有那么濃重的超級改裝車味道，門護(hù)板被碳纖維的飾板代替，而中控臺則依舊保留著原車的配置。座椅采用了Recaro的賽車座椅，車窗玻璃則換成有機(jī)玻璃。
最為“雞肋”的配置音響與空調(diào)系統(tǒng)
中控臺通過植絨工藝改善了擋風(fēng)玻璃上的眩光，而9FFGT9 Clubsport甚至還保留了音響系統(tǒng)和空調(diào)。當(dāng)然這兩個配置對于9FFGT9 Clubsport的駕駛者來說，使用率應(yīng)該會非常低。
9FFGT9 Clubsport的變速箱位于后軸之后，變速箱內(nèi)部齒輪因為要應(yīng)對大馬力和高速的輸出重新設(shè)計了齒比并加強(qiáng)了齒輪的強(qiáng)度。輕質(zhì)飛輪和自定義的離合器能夠保證將強(qiáng)大的動力輸出到變速箱并降低換擋沖擊。
當(dāng)然有強(qiáng)大的動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，剎車也必不可少。9FFGT9 Clubsport搭載了完整的通風(fēng)盤式陶瓷剎車，前六后四的活塞配合大尺寸的剎車卡鉗進(jìn)行工作。為了保證穩(wěn)定性，9FFGT9 Clubsport還提供了選裝的PSM保時捷穩(wěn)定控制系統(tǒng)。
此外我們也不能忽視碳纖維尾翼的作用，它提供的下壓力保證后輪能夠在400公里每小時的時速下依舊能夠抓牢地面。
與輪轂匹配的是米其林Cup系列高性能輪胎，345mm的寬度能夠提供輪胎足夠大的接地面積。
用保時捷的圓潤打造蘭博基尼式的布加迪
從后四十五度角看去，9FFGT9 Clubsport的造型融合了大量9FF車型的經(jīng)典元素，其中有993GT1和996GT1的風(fēng)格。
中后置引擎的一大問題就是進(jìn)氣效率，為解決這一問題，9FFGT9 Clubsport不僅采用了大尺寸的進(jìn)氣口，還在進(jìn)氣口內(nèi)安裝了風(fēng)扇以提高空氣流量。
在回到車間之后，9FFGT9 Clubsport在燈光下簡直就是一件完美的工業(yè)藝術(shù)品。