按照深圳對新能源汽車的補貼規(guī)劃，2014年前要拿出21億元進行補貼，計劃新能源汽車規(guī)模達到3.4萬輛，其中私家車2.5萬輛。但過去深圳只補貼了5000輛，其中私家車1007輛。“目前只補貼了大概4億元，連1/5都沒達到，產(chǎn)業(yè)目標正是要發(fā)力的時候。”上述官員說。

　　但有業(yè)內(nèi)人士認為，國家的新能源汽車政策應以有利于企業(yè)推廣為導向，而非一城一市的地方利益。上述官員也稱：“當新能源汽車市場做起來后，這些問題就不會存在了。”

　　擴大試點和補貼面

　　按照去年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，預計到2015年中國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。

　　但過去兩年的試點給產(chǎn)業(yè)預期潑了一盆冷水，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，試點補貼開始后我國推廣示范電動汽車數(shù)量共為27432輛，其中進入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，私人購車數(shù)量為4400輛。

　　新的補貼新政急需改變這種狀況。據(jù)上述消息人士透露，新的補貼政策將擴大試點城市。“25個新能源汽車示范推廣試點城市都有可能獲得中央補貼。”

　　去年國家對新能源汽車發(fā)展路線有了更清晰的認識，頒布的《規(guī)劃》中提到“推廣普及非插電式混合動力汽車”。該消息人士表示：“非插電的混合動力車可能納入補貼范圍。”在此前的補貼政策中，中央補貼只局限于插電式混合動力和純電動汽車。

　　而深圳市上述政府官員認為，2010年的補貼版本中央財政對于新能源汽車的充電基礎(chǔ)設施建設沒有補貼，導致目前成為制約新能源汽車私人購買的一個重要原因，中央應加大度基礎(chǔ)設施建設的支持。

　　據(jù)悉，深圳目前有大約100個充電站，4000多個充電樁。“通過兩家企業(yè)進行建設，中國普天建設公交充電站，南方電網(wǎng)建設社會充電站，但目前數(shù)量還遠遠不夠。”

　　而在新能源汽車推廣市場摸爬滾打了幾年的汽車企業(yè)更在意政策的執(zhí)行，一家新能源汽車企業(yè)的負責人對本報記者表示：“很多政策很好，關(guān)鍵在于政策頒布后有沒有獨立的部門來監(jiān)督其執(zhí)行？”

　　2010年中央四部委部門在制定補貼政策時，也意識到了這個問題。要求試點城市財政部門根據(jù)私人購買、使用新能源汽車情況，據(jù)實撥付補助資金，并在月度終了和年度終了后將該階段撥付情況上報財政部。

　　但有企業(yè)反映撥款遲遲難以下放的尷尬處境，企業(yè)不得不自行墊付。“這不是辦法，而是需要政策更加系統(tǒng)化來保證執(zhí)行。”上述地方官員稱。（21世紀經(jīng)濟報道)