有數(shù)據(jù)顯示，在2010年和2011年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回總計(jì)166起案例中，自主品牌僅占4起

　　《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》(下稱“召回條例”)已于今年1月1日起正式實(shí)施。而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在兩個(gè)月左右的緩沖期間里(2012年10月10 日至2013年1月1日)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)召回?cái)?shù)量達(dá)60萬(wàn)輛，月均召回?cái)?shù)超出此前8年的2倍多(此前8年月均召回9.3萬(wàn)輛)。

　　據(jù)了解，自2012年10月10日國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了《召回條例》，有包括一汽豐田、馬自達(dá)、鄭州宇通、上汽乘用車(chē)、福田等多家企業(yè)實(shí)施16起召回，共計(jì)召回汽車(chē)近60萬(wàn)輛。

　　最近的一次為12月28日，福田汽車(chē)(微博)[6.73 -0.88% 股吧 研報(bào)]向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交召回報(bào)告，決定自2013年1月5日起，召回2009年10月20日至2010年7月30日生產(chǎn)的部分歐曼BJ4253SMFJB-S7牽引車(chē)，共計(jì)357輛。

　　面對(duì)緩沖期如此集中的召回行為，一家自主品牌企業(yè)高管對(duì)記者坦言，《召回條例》的實(shí)施將為企業(yè)帶來(lái)不同以往的違法成本，如能采取提前召回的，盡量提前；第二此前召回對(duì)于自主品牌來(lái)講并不多見(jiàn)，提前小規(guī)模演練也是為未來(lái)做準(zhǔn)備。

　　的確如該高管所講，根據(jù)《召回條例》規(guī)定，生產(chǎn)者或經(jīng)營(yíng)者未停止生產(chǎn)、銷(xiāo)售或者進(jìn)口缺 陷汽車(chē)產(chǎn)品的、生產(chǎn)者經(jīng)責(zé)令召回拒不召回的，將被處缺陷汽車(chē)產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款；如生產(chǎn)者未按照規(guī)定備案有關(guān)信息、召回計(jì)劃的、經(jīng)營(yíng)者 未按照規(guī)定建立汽車(chē)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)臺(tái)賬、維修記錄等情況，都將被處5萬(wàn)元以上20萬(wàn)元以下的罰款；違反條例規(guī)定：生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者不配合質(zhì)檢部門(mén)缺陷調(diào)查的，由質(zhì) 檢部門(mén)責(zé)令改正，拒不改正的，處50萬(wàn)元以上100萬(wàn)元以下的罰款。這一系列的規(guī)定，意味著以往最高僅3萬(wàn)元的罰金有可能上升至億元級(jí)別。

　　同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示，自主品牌在2010年和2011年的國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回166起案例中，僅有四起，分別是東南汽車(chē)召回部分菱悅；奇瑞汽車(chē)召回部分瑞麒X1；上海汽車(chē)召回部分MG(微博)，以及長(zhǎng)城汽車(chē)[23.70 1.72% 股吧 研報(bào)]召回部分炫麗、騰翼(微博)C30轎車(chē)。

　　而在今年10月前的58起汽車(chē)召回中，自主品牌也僅為兩起，分別為長(zhǎng)城汽車(chē)召回部分哈弗H6汽車(chē)和吉利汽車(chē)召回部分金剛、金鷹轎車(chē)。

　　有品牌專家對(duì)記者表示，由于品牌力不足，正在打造品牌的自主車(chē)企很擔(dān)心因召回而引起消費(fèi)者對(duì)企業(yè)質(zhì)量的不信任，進(jìn)而影響品牌打造。

　　“不過(guò)汽車(chē)召回制度，在某種程度上是汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)成熟的標(biāo)志之一，而《召回條例》的實(shí)施將客觀上提高生產(chǎn)者主動(dòng)召回的頻率，也將逐步的被客戶所認(rèn)可，形成常規(guī)的市場(chǎng)行為，而自主品牌就更應(yīng)該利用好這樣的機(jī)會(huì)。”該專家指出。（證券日?qǐng)?bào)）