有一個(gè)村，糧食產(chǎn)量每年都是畝產(chǎn)800斤，但年年都在喊著“畝產(chǎn)萬斤”的口號(hào)，這樣的故事，在中國新能源車領(lǐng)域上演著。
根據(jù)麥肯錫的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，今年上半年，中國電動(dòng)汽車僅售出578輛，其中第二季度僅售出235輛，較上一季度的343輛大幅下降31%。車展上電動(dòng)車的火熱宣傳與市場(chǎng)銷售上的尷尬局面形成了鮮明的對(duì)比。
日前，第一電動(dòng)研究院發(fā)布了《2011年度中國新能源大巴示范運(yùn)營調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示，截止到2011年10月，全國25個(gè)試點(diǎn)城市僅完成新能源車推廣目標(biāo)的38%左右，浩浩蕩蕩的新能源車運(yùn)動(dòng)與實(shí)際結(jié)果的巨大反差令業(yè)內(nèi)動(dòng)容。
業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)前純電動(dòng)車仍處于從科研向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的過程中，技術(shù)上存在電池瓶頸，續(xù)航里程十分有限，配套充電站也是寥寥無幾，市場(chǎng)化普及顯得遙遙無期。
受訪者稱，車價(jià)高是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素，純電動(dòng)乘用車價(jià)格比普通車要高三倍，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車更是高出5倍。另外一方面，“無車可購”的尷尬情況同時(shí)存在，原因是雖然有不少汽車公司推出純電動(dòng)汽車，但這些車并沒有正式量產(chǎn)，甚至沒有進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)準(zhǔn)備。對(duì)于消費(fèi)者而言，純電動(dòng)車就如“鏡中月、水中花”，可望而不可即。
分析人士指出，從純電動(dòng)車的技術(shù)成熟性、成本、壽命、續(xù)航里程、充電次數(shù)、配套設(shè)施等各個(gè)角度考量，純電動(dòng)車?yán)硐氲膶?shí)現(xiàn)都需要很長的過程。短期內(nèi)，純電動(dòng)車難以進(jìn)入大規(guī)模普及階段。現(xiàn)階段來看，混合動(dòng)力是汽車發(fā)展歷程中不可逾越的階段。
近期，無論是政策、輿論環(huán)境還是消費(fèi)者的認(rèn)知度，都對(duì)混合動(dòng)力形成利好，混合動(dòng)力的春天即將到來。憑借豐田全球領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)，廣汽豐田混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞必將會(huì)以其全面領(lǐng)先的產(chǎn)品力成為混合動(dòng)力時(shí)代的標(biāo)桿車型。
電動(dòng)車“彎道超車”不可取
“這款電動(dòng)車多少錢？”“抱歉，現(xiàn)在還不能確定。”“它何時(shí)能在市場(chǎng)上銷售？”“抱歉，我們還沒有接到通知。”在近期一次電動(dòng)車大會(huì)上，這樣的對(duì)話屢屢出現(xiàn)。
中投顧問的報(bào)告顯示，2009年，國內(nèi)新增的鋰電池企業(yè)數(shù)量約為1500家，但在市場(chǎng)上實(shí)際活躍的只有100多家，這意味著更多的資本是用來炒作概念，而非切實(shí)投入。目前國內(nèi)汽車企業(yè)扎堆發(fā)展電動(dòng)汽車的現(xiàn)象，帶來的可能并非是“彎道超車”，也有可能僅是一時(shí)的虛假繁榮。
電動(dòng)車的熱潮興起一方面是政策推動(dòng)，另一方面是行業(yè)內(nèi)“彎道超車”觀點(diǎn)的興起。“彎道超車”觀點(diǎn)認(rèn)為，我國傳統(tǒng)汽車技術(shù)與國外有著近100年的差距，而電動(dòng)汽車才興起20多年，中國可以快速彌補(bǔ)技術(shù)缺陷，甚至在汽車技術(shù)上超越國外的競爭對(duì)手。
但試點(diǎn)推動(dòng)的結(jié)果卻是虛假繁榮一片。從實(shí)際購買情況看，電動(dòng)車并不為消費(fèi)者所接受。
汽車專家付于武表示，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展根本沒有彎道，我國電動(dòng)汽車在技術(shù)上的追趕需要階段性的探索和穩(wěn)步的推進(jìn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)也認(rèn)為，目前中國的電動(dòng)車與世界巨頭根本不在同一起跑線，也無法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越。在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品與歐美傳統(tǒng)的汽車企業(yè)依然有很大差距。
而從技術(shù)本身來說，純電動(dòng)車目前也沒有表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。大眾汽車算了一筆賬，國際上判斷是否低碳清潔與CO2的排放相關(guān)，根據(jù)歐盟和中國能源結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)得出的一個(gè)測(cè)算：按歐盟2007年的能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動(dòng)車的綜合C02排放折算是88克/公里；按中國2009年能源結(jié)構(gòu)，一輛純電動(dòng)車的綜合C02排放折算下來是140克/公里。后者與傳統(tǒng)汽車幾乎不相上下。原因很簡單，歐盟核能發(fā)電更多，而中國還是以火力發(fā)電為主。言外之意，如果中國以火電為主的能源結(jié)構(gòu)不改變，在整個(gè)能源鏈上，純電動(dòng)車就難言低碳。