10月1日，國務院的《機關事務管理條例》將施行。這是我國第一部專門規范機關事務管理活動的行政法規。
8月7日，國務院機關事務管理局表示，為做好條例的貫徹實施工作，國家發展改革委和國管局等有關部門正在研究擬訂中央國家機關公務用車制度改革和機關后勤服務社會化改革實施方案。其中，公務車采購數量將受限制。這意味著公車改革的步伐進一步加快。
自主品牌受傷較重
竹立家認為，公車改革的實質就是要消除公車。這位國家行政學院公共行政教研室的主任接受媒體采訪時曾表示，據每年的公車購置費用“三公”經費可知，近年，公車數量沒減少反而一直在增加，“這表明公車改革沒有達到我們的目的和要求”。
公車一旦被消除，整個汽車行業都會受影響。
對于部分汽車企業而言，政府采購充滿誘惑，是其開足馬力生產的動力之源。有數據顯示，國家公務車采購額已占到汽車消費市場總額的8%。而且各地政府的采購量每年都在遞增。有專家預計，今年政府的汽車采購金額或將高達千億。
據有關規定，公車采購中，自主品牌汽車占比應達到50%。這意味著政府千億采購蛋糕50%將傾向自主品牌。因此，汽車行業評論員張志勇(微博)稱，公車改革后，對公車采購期望值較高的自主品牌會受到一定的波動，合資品牌受到的影響則較小。
或促私人轎車發展
汽車分析師賈新光（微博)認為，公車改革會給汽車市場帶來正面的影響，因為“公車改革主要體現在減少配車和減少公車私用上，如此一來，將促進私人轎車的發展”。賈新光曾表示，紅旗仍然瞄準高端公務車，可是高端公務車的需求量很小，市場有限。
據調查表明，公務員數量多并屬中高收入階層。公車改革之后，私人轎車市場也許會增大。因此，有業內人士認為，自主品牌汽車應關注公車改革后的市場促進效應。
業內相關人士表示，未來，自主品牌還是應該注重營銷策略的變化，拓寬營銷渠道，并主要瞄準私家車市場，“投資藍籌股”才能更好地避免風險，獲得長遠、可持續的發展。
“市場戰略和銷售網絡布局應該避免單一化”，張志勇表示，只有主打私人汽車的消費市場，樹立自己的品牌形象，切合市場需求，才能贏得可持續的、長遠的發展。（南方都市報）