日前，中汽協(xié)正式發(fā)布汽車(chē)行業(yè)下半年形勢(shì)分析報(bào)告。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，如果今年宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇，政府不再出臺(tái)抑制汽車(chē)消費(fèi)的政策，今年全年汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)率將達(dá)8%。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為960萬(wàn)輛，同比增速為3%。乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)微增，商用車(chē)下降。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，如果下半年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，2012年整體車(chē)市還是能實(shí)現(xiàn)8%的增長(zhǎng)，總銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛。7.2L

　　7月25日，能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)發(fā)布了《中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量發(fā)展研究報(bào)告2011》 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)

　　《報(bào)告》 )。 《報(bào)告》指出2011年我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量為每百公里7.2升，合資品牌企業(yè)為每百公里7.7升。由于自主品牌企業(yè)多為小排量低油耗車(chē)型，因此企業(yè)平均燃料消耗水平較低，但其產(chǎn)品技術(shù)相對(duì)較落后，與合資品牌企業(yè)相比，要實(shí)現(xiàn)2015年目標(biāo)值面臨更大壓力。2011年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口量累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，占到我國(guó)全年新增汽車(chē)總量的7%左右，進(jìn)口汽車(chē)的燃料消耗成為不可忽視的一部分。由于乘用車(chē)燃料消耗第一、二階段限值標(biāo)準(zhǔn)缺乏對(duì)進(jìn)口車(chē)燃料消耗的有效管理，2011年我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量為每百公里10.1升，高于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)30%以上。進(jìn)口汽車(chē)產(chǎn)品類(lèi)型中以大排量的 SUV、 豪華轎車(chē)為主，整體油耗較高，與國(guó)產(chǎn)車(chē)相比，要實(shí)現(xiàn)2015年目標(biāo)值形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

　　《報(bào)告》指出“十一五”期間，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量總體水平較高且下降緩慢，僅為2.7%，汽車(chē)平均油耗仍遠(yuǎn)高于歐盟和日本水平，且距離進(jìn)一步拉大。中心主任安鋒博士指出主要原因是政府及社會(huì)缺乏對(duì)企業(yè)平均油耗實(shí)施的有效監(jiān)控，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型節(jié)能減排的關(guān)注力度不夠。國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012─2020年)》指出到2015年和2020年，乘用車(chē)平均燃料消耗量要降至每百公里6.9升和5.0升，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。安鋒博士強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)車(chē)型節(jié)能潛力巨大，因此要實(shí)現(xiàn)2015及2020年目標(biāo)，未來(lái)在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，還須加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型節(jié)能減排的關(guān)注力度，大幅提升傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)水平，推動(dòng)車(chē)輛向小型化、輕量化及小排量化方向發(fā)展。（三秦都市報(bào)）