寧坐寶馬里哭，不在自行車(chē)上笑，這樣的語(yǔ)言，放在北京就是“沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面”。與其開(kāi)寶馬堵在路上，還真不如匯聚到人民群眾的海洋中去。至少，地鐵不會(huì)塞車(chē)，公交車(chē)有專(zhuān)用道，騎自行車(chē)不用交10塊錢(qián)停車(chē)費(fèi)。北京治堵，限行、搖號(hào)、漲停車(chē)費(fèi)，關(guān)上了若干扇門(mén)的同時(shí)，還在打開(kāi)若干扇窗。

　　本月底，9號(hào)線南段、8號(hào)線二期北段和15號(hào)線一期東段3條地鐵新線提前試運(yùn)營(yíng)，北京地鐵總里程增至372公里，每天凈增客流50萬(wàn)人次，再加上公交調(diào)整優(yōu)化、開(kāi)通微循環(huán)線路、開(kāi)行社區(qū)通勤快車(chē)，日益改善的通行效率，讓越來(lái)越多的市民依賴(lài)上了公共交通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年本市公共交通出行比例上升至42%，小汽車(chē)出行比例首次出現(xiàn)下降。

　　去年底5條軌道交通新線投入運(yùn)營(yíng)，今年4月1日起調(diào)整三環(huán)內(nèi)停車(chē)收費(fèi)，公交調(diào)整優(yōu)化線路達(dá)到74條，北京首次開(kāi)通社區(qū)直達(dá)工作區(qū)的通勤快車(chē)……一系列措施的實(shí)施，使北京市民的出行方式發(fā)生了積極的改變：公共交通出行比例上升至42%，比2010年提高2.3個(gè)百分點(diǎn)；小汽車(chē)出行比例首次下降，降幅達(dá)1.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　按照2010年每日小客車(chē)993萬(wàn)人次的出行量來(lái)測(cè)算，每日有35萬(wàn)人次棄車(chē)出行。

　　小客車(chē)流量整體下降12%

　　針對(duì)市民出行方式的改變，北京交通發(fā)展研究中心做了專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示，小汽車(chē)進(jìn)入中心城數(shù)量減少。圍繞中心城典型停車(chē)路段查了30多條道路，小客車(chē)流量整體下降了12%左右。

　　據(jù)介紹，小客車(chē)流量測(cè)算是通過(guò)對(duì)重點(diǎn)停車(chē)路段每車(chē)位使用情況推算出來(lái)的，重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)使用情況由于受到多種因素影響，停車(chē)價(jià)格調(diào)整后，全天無(wú)明顯變化，但早高峰期間每車(chē)位平均停放車(chē)輛數(shù)降低12%，停車(chē)位利用率下降23%。

　　3成市民選擇棄車(chē)出行

　　在對(duì)2400人的調(diào)查中，有18%的受訪者選擇地下車(chē)庫(kù)等低收費(fèi)區(qū)域停車(chē)，有29%的受訪者選擇采用其他的交通方式（選擇軌道和地面公交的達(dá)63%，選擇出租車(chē)的為15%，拼車(chē)的為18%），有37%的受訪者選擇小區(qū)周邊和不收費(fèi)的地方停車(chē)。

　　據(jù)專(zhuān)業(yè)停車(chē)單位統(tǒng)計(jì)，停車(chē)價(jià)格調(diào)整后，路外地上停車(chē)場(chǎng)每車(chē)位平均停放車(chē)輛數(shù)總體下降19%，其中一類(lèi)地區(qū)下降22%，二類(lèi)地區(qū)下降21%，三類(lèi)地區(qū)下降10%。

　　■相關(guān)新聞

　　朝陽(yáng)試點(diǎn)手機(jī)預(yù)訂停車(chē)位

　　晨報(bào)訊（記者 陳琳）昨天，市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“十二五”期間，北京市將規(guī)劃投資56億元提升智能交通服務(wù)系統(tǒng)。包括高速公路ETC、地面公交智能化、智能停車(chē)管理與服務(wù)等。今后，車(chē)位不但可實(shí)時(shí)查詢(xún)，還能通過(guò)手機(jī)預(yù)訂。這套正在研發(fā)的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)將有望在朝陽(yáng)區(qū)率先試點(diǎn)。

　　據(jù)介紹，今后，全市停車(chē)位將被“網(wǎng)絡(luò)管家”統(tǒng)領(lǐng)。這意味著，每一個(gè)車(chē)位的情況都可以在網(wǎng)上實(shí)時(shí)查詢(xún)，市民出行前，不僅可以通過(guò)網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車(chē)載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，了解目的地停車(chē)位剩余情況，合理安排出行，甚至可以通過(guò)手機(jī)軟件提前預(yù)訂一個(gè)車(chē)位。

　　明年，一項(xiàng)名為“行人導(dǎo)航”的手機(jī)終端有望亮相。市民出行前，通過(guò)手機(jī)可查詢(xún)公交車(chē)站下一班車(chē)抵達(dá)的具體時(shí)間。上了公交車(chē)，這套系統(tǒng)可以提供途經(jīng)的每一座地鐵站擁擠程度，市民可以避開(kāi)正在限流的車(chē)站換乘。出了地鐵站，該系統(tǒng)還可以顯示周邊是否有空駛出租車(chē)。據(jù)悉，這些“門(mén)對(duì)門(mén)”的服務(wù)項(xiàng)目將會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)，吸引更多開(kāi)車(chē)族選擇綠色出行。（中新網(wǎng)）