2010年車市上半程已經(jīng)塵埃落定，在經(jīng)過2009年意想不到的狂飆突進之后，2010年上半年的中國車市走勢其實并不樂觀。與2009年上半年中國車市的幾乎零庫存相比，2010年上半年是近幾年來汽車廠家在從“零庫存”到“百萬量級庫存”轉(zhuǎn)化得最快的一次。因此下半年的中國車市走勢如何，倍加受人關(guān)注。

　　今天，車天下將推出下半年中國車市的十大挑戰(zhàn)專題報道，為大家解讀2010年下半年的中國車市，庫存壓力之下價格戰(zhàn)能否打響，讓我們拭目以待。

　　挑戰(zhàn)一：宏觀環(huán)境影響幾何？

　　今年上半年，由于政策面的刺激力度減弱，加上庫存激增等因素，車市形成高開低走的局面。下半年，由于宏觀層面的這種不確定因素仍然存在，車市的走勢也因此更顯迷離。

　　在宏觀環(huán)境的不利因素方面，首先，宏觀因素的不確定性傳導到車市，如樓市下跌的負面影響將繼續(xù)制約車市的提升。其次，國家信貸政策收緊、庫存持續(xù)增加等都會給廠家和經(jīng)銷商帶來資金和銷售等各方面的壓力。此外，原材料價格的上漲、用車成本的增加、消費者的降價預期等都會對車市增長造成一定壓力。

　　挑戰(zhàn)二：車市激勵政策效果幾何？

　　盡管下半年車市在宏觀層面仍然存在不利因素，但宏觀層面的利好因素仍然存在，2009年，中國車市已經(jīng)證明是“政策市”，下半年車市激勵政策效果如何？能否重演2009年的奇跡？

　　在利好因素方面，首先國民經(jīng)濟增速將依然處于高位，消費者購買力增強，這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎。節(jié)能與新能源汽車補貼新政的推出又將進一步刺激汽車市場。城鎮(zhèn)化進程不斷加快，二三級汽車市場的快速發(fā)展也將帶動汽車市場的增長。

　　總而言之，盡管購置稅政策縮水，但隨著節(jié)能車補貼等后續(xù)政策的出臺，汽車政策未有明顯收縮，同時宏觀經(jīng)濟盡管存在不確定性，但有利因素也仍然存在。

　　挑戰(zhàn)三：庫存壓力影響幾何？

　　2009年年底，幾乎所有汽車廠家都在為“零庫存”而彈冠相慶，并對2010年車市作出樂觀預期，比亞迪、奇瑞汽車等企業(yè)甚至做出了2010年銷量翻番的目標，但在企業(yè)目標的狂飆突進、車市增速的突然放緩等各方合力之下，2010年上半年中國車市交出了讓人無法樂觀的成績單，從新車零庫存到庫存達到130萬輛，只花了不到半年的時間，下半年，如果汽車企業(yè)不對市場變化主動作出調(diào)整，那么市場反過來對企業(yè)作出調(diào)整將成為現(xiàn)實，日益增長的汽車庫存對車市影響幾何？值得關(guān)注。

　　挑戰(zhàn)四：價格戰(zhàn)會否到來？

　　價格戰(zhàn)和汽車庫存多年來相伴相生，成為中國車市的一道獨特風景，2010年，在車市庫存急劇增加的情況下，在中國車市已經(jīng)銷聲匿跡多年的價格戰(zhàn)會否到來，成為消費者最關(guān)心的事情，而價格戰(zhàn)到來后對車市帶來的沖擊，也堪稱是過慣了好日子的中國汽車企業(yè)遭遇的嚴重挑戰(zhàn)之一。

　　2009年，受車市突然爆發(fā)影響，降價在中國車市成為一個被人淡忘的事情，在金融危機最嚴峻的時刻，中國汽車企業(yè)卻享受著消費者排隊等車的待遇，最大的危機卻沒有經(jīng)受必須的考驗，如今，未經(jīng)考驗的中國汽車企業(yè)面對這場不期而遇的危機，能否平安度過？

　　挑戰(zhàn)五：城市用車環(huán)境對汽車說不？

　　如果要評選限制一二線城市汽車消費的最主要原因，養(yǎng)車成本的居高不下、日趨惡化的用車環(huán)境，堪稱是最具競爭力的選項，2010年，中國有多少城市開始用實際行動對汽車消費說不？

　　停車貴早已不是什么讓人接受不了的問題，有錢還沒地方停車才是真正讓人接受不了的問題，在廣州不少小區(qū)，車位和汽車比例的嚴重失衡已經(jīng)到了觸目驚心的地步，為了讓愛車“有一個家”，不少車主一下班就急急忙忙開著車往家趕，玩起了現(xiàn)實版“搶車位”游戲。