跟“汽車瘋子”李書福不同，王傳福似乎是個(gè)說(shuō)話低調(diào)而做事高調(diào)的人。在沒(méi)有任何豪言鋪墊之下，大家對(duì)戴比牽手大多冠之以“閃婚”的評(píng)價(jià)。
這也許僅僅是意外的開局？從初步簽訂的協(xié)議看，雙方只是合資成立一個(gè)技術(shù)中心，共同研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車，然后創(chuàng)立一個(gè)獨(dú)立于奔馳和比亞迪的全新品牌。
然而，雙方的合作僅限于仍在謎局中的電動(dòng)車嗎？其實(shí)還是那句話，一切皆有可能。奔馳也有自己的電動(dòng)車技術(shù)，兩者互補(bǔ)性真的在于技術(shù)？
業(yè)界人士有個(gè)大膽的猜想——其實(shí)，比亞迪的成本控制能力相對(duì)戴姆勒而言，是比所謂的電池技術(shù)更令德國(guó)人咋舌的“絕技”。他們只要到比亞迪工廠視察一圈便會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎全人工的操作加上比亞迪自產(chǎn)的夾具，以及除了玻璃和輪胎其他零件堅(jiān)持自己造的野心，這估計(jì)會(huì)讓戴姆勒這位車企大哥傻了眼——這只有中國(guó)的低勞動(dòng)力成本才能實(shí)現(xiàn)。而戴姆勒的低端品牌Smart卻因?yàn)榻挡幌鲁杀径虿婚_銷路，因此，奔馳急于打開中國(guó)市場(chǎng)和比亞迪的成本控制能力的互補(bǔ)性似乎更強(qiáng)。
【點(diǎn)評(píng)】
雙方創(chuàng)立一個(gè)介于比亞迪和奔馳之間的中端品牌，把戴姆勒的低端車型國(guó)產(chǎn)賣到中國(guó)，估計(jì)不是不可能。
庫(kù)存 經(jīng)銷商高庫(kù)存
【不少汽車品牌，尤其是自主品牌的庫(kù)存已經(jīng)到達(dá)或超過(guò)警戒線】
上半年汽車產(chǎn)銷增速雖然較2009年有所放緩，但絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為這是回到一種理性增長(zhǎng)，平穩(wěn)上升的態(tài)勢(shì)不會(huì)變化。但與之形成對(duì)應(yīng)的是，汽車企業(yè)庫(kù)存，尤其是乘用車庫(kù)存從2月份開始逐月升高。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，進(jìn)入5月份以后乘用車庫(kù)存量進(jìn)一步上升，已接近55萬(wàn)輛，比3月底增加近2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)總行業(yè)庫(kù)存為1.5個(gè)月的產(chǎn)銷量，也就是將近200萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字尚不包括經(jīng)銷商庫(kù)存在內(nèi)。
另一值得關(guān)注的現(xiàn)象則是，對(duì)于不斷攀高的庫(kù)存，不少企業(yè)并未采取有效管控，而是將其轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，于是經(jīng)銷商在上月進(jìn)貨尚未售完的情況下不得不按原計(jì)劃進(jìn)下一個(gè)月的貨，庫(kù)存隨之水漲船高。
目前，不少汽車品牌，尤其是自主品牌的庫(kù)存已經(jīng)到達(dá)或超過(guò)警戒線，隨之而來(lái)的是資金周轉(zhuǎn)中斷以及市場(chǎng)價(jià)格的進(jìn)一步下滑。
按照通常規(guī)律來(lái)說(shuō)，當(dāng)庫(kù)銷比達(dá)到2以上，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該考慮減產(chǎn)，不過(guò)目前暫無(wú)廠家有類似計(jì)劃。下半年汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，顯得更加嚴(yán)峻。
【點(diǎn)評(píng)】
汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的關(guān)系，原本應(yīng)是魚與水、唇和齒，但如今在遇到市場(chǎng)疲軟時(shí)，汽車企業(yè)往往選擇向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移壓力，而國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商依然沒(méi)有足夠話語(yǔ)權(quán)，合理利益難以得到有效保護(hù)。
召回 海外召回中國(guó)熱鬧
【一汽豐田在全國(guó)范圍給予RAV4車主補(bǔ)償】
只看標(biāo)題就知道說(shuō)的是豐田了。在今年上半年豐田大規(guī)模召回事件中，中國(guó)市場(chǎng)召回的數(shù)量并不多，但在中國(guó)引起的反響，可能是除了美國(guó)之外最大的了。
今年1月，豐田美國(guó)公司宣布在美國(guó)召回?cái)?shù)百萬(wàn)輛豐田車，原因是一家名為CTS公司生產(chǎn)的油門踏板存在問(wèn)題，可能導(dǎo)致車輛突然加速。1月底，一汽豐田向中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定主動(dòng)召回7.5萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)RAV4，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)RAV4上使用的油門踏板同樣是由CTS公司生產(chǎn)的。一汽豐田在隨后舉行的新聞發(fā)布會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)，國(guó)產(chǎn)RAV4沒(méi)有發(fā)生一例突然加速的報(bào)告，更沒(méi)有發(fā)生事故，一汽豐田只是本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度召回RAV4。在部分國(guó)家，雖然當(dāng)?shù)劁N售的豐田車同樣采用了CTS踏板，因未有突然加速報(bào)告，豐田于當(dāng)?shù)氐墓静](méi)有采取召回行為。
本是一件普通的召回事件，卻在一個(gè)月后演變成了豐田不可收拾的爛攤子。3月1日，在結(jié)束了美國(guó)國(guó)會(huì)聽證會(huì)的質(zhì)詢后，豐田社長(zhǎng)豐田章男直飛北京，當(dāng)晚在北京舉行發(fā)布會(huì)向中國(guó)消費(fèi)者“道歉”。