華晨汽車總裁祁玉民在接受本報記者采訪時直言，2015年如果我國實行新的法規(guī)，國內(nèi)的企業(yè)幾乎都不行，二氧化碳排放都不達標。
“我們正在積極了解世界的技術(shù)、法規(guī)，特別是二氧化碳排放的法規(guī)，知道差距，然后進行產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)技術(shù)突破。”祁玉民坦言。
面對新法規(guī)，未雨綢繆是大部分國內(nèi)車企正在做的事情。據(jù)李駿透露，一汽集團已經(jīng)制定了明確的“環(huán)境友好型低碳技術(shù)路線”，包括一汽在燃料限制第三階段、第四階段甚至第五階段要做哪種低碳技術(shù)。
而事實上，眾多跨國巨頭在技術(shù)儲備方面已經(jīng)達到較高水平，但礙于在中國車輛使用、維護以及油品供應上的很多問題，并沒有把節(jié)能水平最好的產(chǎn)品拿到中國來銷售。因此，金約夫認為，兩年后第三階段標準逐步實施能促使跨國公司向中國市場引進節(jié)能性更好的產(chǎn)品。
在今年我國實施第二階段限制標準之前，已經(jīng)有跨國公司完成了一次產(chǎn)品技術(shù)升級。比如，大眾汽車在中國投放TSI渦輪增壓發(fā)動機和DSG雙離合變速器的多款車型，而福特汽車的EcoBoost新動力發(fā)動機也很快引進中國市場。
(第一財經(jīng)日報)