在中國，捷豹采取了搭車路虎的方式，希望能夠在品牌上有所提升。

　　北京花鄉二手車市場，一眼望去，大批的捷豹二手車停在各家二手公司門前，XF和XJ在市場中的密度甚至遠高于奔馳E級和S級。二手車商對于處理掉這些車顯得頗為急迫，“已經很便宜了，新車價格下降得太快，車都虧本賣。”這幾乎成了推銷捷豹二手車時車商的統一態度。

　　這種情況的出現，并非是由于市場上捷豹的保有量有多么大。2013年上半年，這個小眾英國豪華品牌完成銷量7933輛，雖然同比增長85%，并且已經超越其2012年的全年銷量，但是仍然不及寶馬5系等主流豪華車一個月的銷量。

　　捷豹在小基數上看起來頗為大躍進式的銷售業績，實則隱憂重重，甚至一場泡沫危機正在步步緊逼。

　　失控的價格導致“二手新車”

　　經銷商為“沖量”達成銷售目標，會將車以比零售更低的價格出售給二手車商，二手車商則以準新車的形式消化這部分庫存。

　　捷豹與路虎的經銷商基本是綁定在一起的，一邊銷售捷豹，另外一邊擺放路虎展車。“不會有其他經銷商像我們這樣體驗過如此明顯的冰火兩重天了。”一邊路虎在加價銷售，客戶依舊趨之若鶩，而另外一邊“優惠30萬都沒人看”，一位經銷商銷售人員表示。

　　價格體系的失控是捷豹一直以來的問題。據調查，目前捷豹XJ系列銷量最大的3.0L機械增壓車型，全系平均優惠均超過30萬元；XF系列的優惠則在10萬-15萬元之間。銷售環節沒有利潤，也讓經銷商不得不尋找其他方式完成銷量任務。

　　花鄉二手車市場上，有許多二手經濟公司是與4S店合作銷售新車的。往往到季度末、半年，或者年末的時候，經銷商為盡快“沖量”達成銷售目標，會將車以比零售更低的價格出售給二手車商，二手車商則以準新車的形式，消化掉這部分庫存。

　　“這就是為什么花鄉有很多車商，雖然賣的是二手車，但可以讓你去4S店提車。”一位業內人士告訴記者，“這些車只是名義上售出了，開了發票，但實際上依舊存在4S店的庫房內。”而據記者了解，大多數捷豹經銷商都采用過這樣的方式去拉高銷量，實際上，車都賣給了二手車商，或者經銷商干脆自己買下來，再慢慢以二手車形式消化。

　　反過來，這種促進銷量增長的方式，不可避免地也影響了新車銷售——二手殘值率低，客戶信心大受打擊。

　　“我花了60多萬買了XF，沒過幾天，XJ居然跟我這車一個價兒了。”車主羅先生對此感到非常不滿。而他在使用了兩年之后，又發現XF二手車價過低，不得不采用抵賬的形式將車處理掉。

　　搭車路虎難破品牌瓶頸

　　據2013年上半年統計數據顯示，在捷豹路虎的全球銷量中，捷豹占比僅為12%，比上年同期進一步下滑；同期在中國市場，捷豹的銷量占比也僅為18.8%。

　　價格體系的失控，不可避免地會傷害到品牌的價值，而這正是過去幾年捷豹一直期望突破的。但是，對于這個英國老牌汽車廠商來說，品牌瓶頸在全球范圍內始終存在。

　　捷豹路虎從2008年6月被塔塔汽車集團完成收購至今，路虎品牌一路高歌猛進，保持快速增長，而捷豹品牌在2002年到2011年之間，始終處于下滑趨勢，全球銷量從13萬輛降至5萬輛。

　　2012年，捷豹在全球范圍內推出新品牌理念“Alive”，但此舉并未從根本上改變捷豹品牌的弱勢地位。根據2013年上半年的統計數據，在捷豹路虎的全球銷量中，捷豹占比僅為12%，相比前一年同期進一步下滑；同期在中國市場，捷豹的銷量占比也僅為18.8%。