近日，價格虛高的討論再一次把進口車推到了輿論的風口浪尖，受此影響，多款進口車價格近期出現下滑。同時，至今未見緩解的庫存壓力使得進口車經銷商只能繼續選擇優惠促銷。上周，記者走訪北京汽車交易市場和部分汽車品牌4S店發現，同一個月前相比，售價八九十萬元左右進口車價格降幅在1萬元以上，三四十萬的進口車降幅也在5000元以上。

　　售價小幅下滑

　　國家發改委的數據顯示，7月份進口汽車價格已經連續4個月下降。進入8月份，多款進口車價格則繼續下滑。

　　與一個月前相比，價位在八九十萬元的進口車價格降幅明顯。如奧迪進口Q7全系車型優惠均較一個月前又增加了1.2萬元左右，部分4S店內增加了2萬元。目前奧迪Q7優惠最高可達16萬元；謳歌MDX全系優惠10萬元左右，較上個月又增加了2萬元；奔馳GLS部分老款車型優惠較7月份增加了2萬元左右。

　　同時，價位在四五十萬元左右的進口車降幅雖不及高端進口車，但也呈現下滑之勢。極光、新勝達均在原有優惠基礎上再降5000元；尚酷和高爾夫部分車型，優惠力度也較一個月前又增加了5000元到1萬元；寶馬1系全系車型8月份出現了2萬元優惠。

　　庫存壓力或再增加

　　部分進口車經銷商介紹，由于消費者購買力下降等因素，今年進口車庫存壓力一直不小，二季度至今各店不斷推出優惠促銷政策，進口車價格也在下滑。而今，受到輿論影響，進口車庫存面臨著進一步增加的壓力。

　　“近期有關進口車暴利的討論使得消費者對進口車產生了抵觸心理，因此最近進店客戶量也有所減少。”一位進口車經銷商銷售負責人介紹，為避免這一情況導致店內進口車銷售停滯，他們只能拋出更大的優惠來吸引消費者。

　　中國汽車流通協會調查數據顯示，今年7月份進口車庫存系數又現小幅上漲。國機汽車分析顯示，7月份進口車庫存從6月份的3.2個上升至3.3個。對此，曾有經銷商預計，隨著下半年市場需求增幅繼續放緩，進口車價格繼續下探的可能性很大。

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　　進口車價格如何形成？

　　近日，有關進口車價格討論再次甚囂塵上。同一款車型，在進入我國市場后，確實普遍存在著“同車不同價”的情況。那么，進入我國市場的進口車價格究竟是如何形成的呢？

　　按照我國稅率政策，進口汽車需繳納關稅、消費稅、增值稅及車輛購置稅。

　　進口車價格＝到岸價格＋關稅＋消費稅＋增值稅＋車輛購置稅＋經銷商費用

　　關稅＝關稅完稅價格(即到岸價格)×適用稅率(最惠國稅率為25%)

　　消費稅＝(關稅完稅價格＋關稅)÷(1－消費稅適用稅率)×消費稅適用稅率

　　依據商務部規定：

　　排量不超過1.0升的，適用稅率為1%；

　　排量超過1.0升，但不超過1.5升的，適用稅率為3%；

　　排量超過1.5升，但不超過2.0升的，適用稅率為5%；

　　排量超過2.0升，但不超過2.5升的，適用稅率為9%；

　　排量超過2.5升，但不超過3.0升的，適用稅率為12%；

　　排量超過3.0升，但不超過4.0升的，適用稅率為25%；

　　排量超過4.0升的，適用稅率為40%)

　　增值稅＝(關稅完稅價格＋關稅＋消費稅)×適用稅率(17%)

　　車輛購置稅＝(關稅完稅價格＋關稅＋消費稅)×適用稅率(10%)

　　經銷商費用＝廠商定價＋經銷商費用、利潤＋經銷商加價

　　舉例：

　　以一款到岸價格為100萬元，排量3.0L的進口車型完稅后價格

　　關稅：100×25%＝25

　　消費稅：(100＋25)÷(1－12%)×12%＝17

　　增值稅：(100＋25＋17)×17%＝24.1

　　車輛購置稅：(100＋25＋17)×10%＝1.4

　　總價：100＋25＋17＋24.1＋1.4＝167.5萬元

　　按照我國汽車品牌銷售管理辦法，進口車銷售需獲得廠家授權，而各汽車企業在華設立的授權總代理公司或是投資公司，即是該品牌進口車在中國的總代理商，例如龐大集團的中冀斯巴魯和戴姆勒大中華區投資有限公司。因此，一輛進口車的最終售價，除各種稅費外，還包括運輸成本，總代理經銷商的渠道管理、廣告投入及利潤，以及經銷商的運營費用及利潤等。

　　本組稿件采寫/新京報記者 張潔