據中國之聲《新聞晚高峰》報道，買車時候商家提供油耗標準，跟實際油耗是有差距的，原因特別多，比如車里放的東西多少、拉的人多少，還有路況情況以及個人駕駛習慣。但是，最近有媒體把我國工信部和美國環境保護署對市場在售車型的油耗進行對比，發現兩個口徑數據存在明顯差異。

　　一家汽車雜志通過對30款中美兩國都有的車型進行數據統計，對比了這些車型的美國環境保護署綜合油耗，以及中國市場的"官方綜合油耗"，全部結果都是：中國的油耗更低，兩者最多的相差27%，最少的也相差了3.2%，30款車平均差幅為11.7%。中國汽車工業協會秘書長董揚介紹了汽車油耗數據是怎么得來的。

　　董揚：一個車不同情況下油耗是不一樣的，怠速的時候、加速的時候、滑行的時候是不一樣的。歐洲有歐洲的循環，美國有美國的循環，差異主要是來源于這個地方。

　　油耗究竟怎么算？

　　油耗，俗稱汽車在行駛完100公里的耗油量。油耗簡單的測試方法是：加滿油后跑一段，記好里程。比如跑了400公里，再去加滿?？纯催@次加了多少升油，比如又加滿，加了200元，以油價92號油每升7.76元為例，可以加25.7升，再除以400公里，可以算出每公里油耗0.064，也就是百公里油耗6.4。

　　油耗的計算方法一般包括等速油耗和循環油耗。等速油耗往往與實際油耗有較大差別。循環油耗包括市區、郊區和州際等不同的循環。這種方法測定的結果，比較接近汽車實際的行駛情況。然而，油耗會受到多種因素影響，比如：車身重量、道路狀況、開車習慣、油品質量等等，因此油耗測量結果的差異性是必然存在的。

　　循環油耗是我國現行的油耗測試方法。中外之間數據的差距很大程度上源于雙方測試方法的不同。咱們國家采用的這種方法所采用的工況循環基礎，也就是工作狀況循環基礎，是歐洲在1992年開始實施的歐洲ECE R101法規規定的工況循環，它由四個市區工況循環和一個市郊工況循環組成。

　　而美國環境保護署在2007年以前，只測試車輛的城市和高速油耗，但從2008年開始增加了高速或加速，空調和低溫三大全新工作情況，董揚認為，美國環境保護署的測試相對于歐洲的測試是要嚴苛一些。

　　董揚：是美國的標準最嚴，你比如說我舉一個例子，寶馬推出迷你E的時候，它在全世界號稱都是160公里行駛里程。在美國根據檢測是100，所以美國一直偏言，確實中國用歐洲的循環實際數字和那個數字不一樣。中國實際的使用工況，比如在北京停車、剎車耗油的環節更多。美國的認證制度和中國的認證制度也不一樣。美國強調自己去做，做完之后說油耗是這么多，但是一旦發現你說的是假話，社會壓力非常大。中國和歐洲一樣，采取的是第三方認證，讓國家指定點去檢測，檢測完了他說多少算多少。

　　這樣的油耗還有多大參考價值？

　　專家表示，不能說測試數據沒用，它至少可以反映出這一款車在同級別中的水平，拿這款車跟同級別其他車去比，比如同樣20萬的車，同級別的車放在一塊看哪個數值相對較低，它相對就比較省油，它這個排名基本還是準確的。而且一般來講，實際油耗都會高于測試值。所以買車的時候，"別看廣告看比較"。

　　董揚也建議說，如果要準確的油耗數據，中國應該出臺自己的測量體系。

　　董揚：最初，我們協助工信部公布第一批數據的時候，我認為這個數據是真實的，當時油耗數據不是大家關注點，我們要創造一個自己的循環的話，可能大家會感覺真實度會好，但是，肯定數字會難看。比如現在我們號稱全國新車油耗第三階段定的是6.9升，這是按照歐洲循環6.9升，按照中國循環改成7.5了，很可能會出現這種情況。業界有一個符合中國狀況的中國循環，然后比較真實地檢測數據，把真相告訴消費者這是應該的。（中國廣播網）