技術(shù)革新的智能電話已經(jīng)讓我們時(shí)刻都離不開它，不過在車內(nèi)使用手機(jī)不僅是危險(xiǎn)行為，更是被法律所禁止的。因此，各個(gè)企業(yè)都紛紛針對(duì)車內(nèi)聲控操作的技術(shù)：例如不久前蘋果隆重推出的“Eyes Free”車內(nèi)聲控技術(shù)，以及各汽車制造商紛紛推出的車載聲控系統(tǒng)，都是防止司機(jī)在駕駛過程中接受信息或發(fā)送信息時(shí)分心。這些技術(shù)的目的基本都一樣，就是讓司機(jī)在眼睛不離開路面、雙手緊握方向盤、專心開車的情況下，實(shí)現(xiàn)發(fā)送信息、撥打電話、設(shè)置GPS、播放音樂等操作，幾乎每項(xiàng)技術(shù)介紹時(shí)均會(huì)標(biāo)注這樣一句話：“能夠防止司機(jī)在駕駛過程中分心”。

　　然而，近日美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱AAA）的研究卻不這么認(rèn)為。

　　這項(xiàng)命名為“車內(nèi)司機(jī)注意力認(rèn)知測(cè)量”的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)者通過一系列可量化的測(cè)量方法，要求被試司機(jī)在行車過車中做規(guī)定要求的動(dòng)作，以測(cè)量其注意力的分散程度。研究表明，乘客同司機(jī)說話、用手使用電話和用聲控技術(shù)使用電話這三種行為，對(duì)注意力分散的程度差不多，甚至用語音功能寫短信所耗費(fèi)的注意力更多。研究顯示，語音短信任務(wù)所測(cè)量的注意力分散程度是3，但其他任務(wù)則為2，明顯是讓司機(jī)更分神的操作。

　　研究者指出，所謂的“讓司機(jī)能夠目視前方、雙手握方向盤的同時(shí)，聲控操作手機(jī)更安全”的假設(shè)，是毫無根據(jù)的。同時(shí)，他們也對(duì)所有的車載聲控技術(shù)提出了高風(fēng)險(xiǎn)警告，并不是僅僅只有“聲控短信”這一項(xiàng)。所以，例如利用SYNC來播放音樂，或是用iDrive來導(dǎo)航某個(gè)地點(diǎn)，所存在的風(fēng)險(xiǎn)并不比手持電話在耳旁聊天更小。

　　根據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，美國(guó)猶他大學(xué)心理系教授David Strayer的研究顯示，邊開車邊講電話可能撞車的幾率就跟血液中酒精含量0.08%的開車者一樣。

　　此外，美國(guó)汽車網(wǎng)站編輯Ronald也指出，除非法律禁止車內(nèi)安裝免持裝置，否則車廠不可能放慢開發(fā)步伐。根據(jù)IMS Research的預(yù)估，到了2019年超過半數(shù)的新車都將會(huì)安裝某種形式的語音辨識(shí)功能。（廣州日?qǐng)?bào)）