近日，據媒體報道，有關部門已醞釀對汽車征收排污費，目前尚在論證階段，該政策或先在“北上廣深”試點，再逐步向全國推廣。此消息在網絡上引起熱議，反對之聲幾乎一邊倒。

　　有論者表示，所有反對原因中最有力的一點，便是此舉實屬“疊床架屋”——在汽車的購買、保有以及使用環節，目前已征收的稅費中包含了排污的內容，如果再收取排污費，實際上已成為重復征稅。據一項調查數據顯示，有67.2%的消費者表示，將因各種用車成本的提高而推遲購車計劃。

　　實際上，如果對比發達國家汽車稅費制度，中國車主所需要承受的稅負已然十分驚人，中國的車主幾乎面對著全球最高的稅費，卻置身于與之極不相符的用車環境中。

　　購置環節：

　　中外汽車稅費相差懸殊

　　在購置環節中，中國車主通常需要支付至少32%的各類稅款，而美國不到10%，日本約為總價的7.5%，英國則只占2%左右。

　　下面，我們就以各國最常見的購置車型為例，計算中外汽車稅費幾何。

　　如果在中國購買一輛排量為1.6升的家用轎車，汽車在出廠之前，汽車廠家已經代為繳納了5%的汽車消費稅和17%的增值稅，當然這部分稅款會體現在車輛總價中。如果購買的是進口車輛，則還需支付25%的關稅。當然，在消費者最終購買時，還需要支付相當于總價10%的汽車購置稅。即，在購置環節中，中國車主需要支付至少32%的各類稅款，如果是進口車輛則還需要增加25%的關稅，這還沒有計算林林總總的驗車費、車牌費、車船稅等。

　　如果再算上上海廣州等城市高額的牌照成本，部分地方政府設立的各類費用，如入戶費、通行費等，則購置稅費總額還將增加，部分地區的“稅外加費”甚至達到了汽車總價的25%-30%。

　　如果在美國購買一輛排量為2.5升的家用轎車，主要需要繳納的是銷售稅，美國各州稅率高低不等，有8%左右的，也有2%上下的，甚至有些州為了促銷不課汽車銷售稅。接下來是車船稅，該稅并非以車總價征收，而是以新車車價的60%計算，今后逐年遞減，第二年按43.75%計稅，第三年按27.5%計稅。在計算出需征車船稅的總價后，每100美元征2.8美元的稅。此外還需要繳納注冊費用，有的地區是幾百美元，而有的州甚至只要十幾美元。因此，即便按收稅最高的州計算，美國購車需交的稅款也不過占車輛總價的不到10%。

　　如果在日本購買一輛輕自動車(排量不超過0.66升，占日本汽車保有量的35%以上)，主要需要交3%的購置稅。接下來便是日本特有的“汽車重量稅”，如一輛1噸-1.5噸的輕自動車，只需交37800日元重量稅，更關鍵的是，車輛報廢后這部分稅款可以返還。此外每年還要交一次汽車稅，輕型自動車每年只需7200日元。總體算下來，一輛常見的售價100萬日元左右的輕型自動車，需交的各類稅款僅為總價的7.5%。

　　如果在英國買車，那就更爽了，因為英國沒有汽車購置稅。如果在英國購買一輛排量為2.5升的家用轎車，只需要交道路稅，費用從100英鎊到1000英鎊不等。車檢是在新車購入三年后開始，每年車檢費用約30英鎊。除此之外，幾乎沒有其他稅費。總體算下來，在英國買車需要交的稅費，只占車總價的2%左右。

　　稅收重點：

　　國內重“購買”國外重“使用”

　　我國在車輛購買環節承擔稅款所占比例較大，汽車購置階段的稅負過重，而使用環節稅負相對較輕。其實質是抑制汽車購買而鼓勵使用。

　　發達國家通常將使用車輛涉及的稅收分為3個環節，即購置環節、保有環節和使用環節。購置環節的稅負是為取得車輛合法所有權所需支付的費用。保有環節是指，只要擁有車輛，不論是否使用，都需按年或是按月負擔的稅費。近年來許多國家利用這一杠桿，來引導消費者購買節能環保車。使用環節指車輛在使用、行駛時需承擔的費用，例如燃油稅等。