近來，云南、貴州、廣西等多地曝出“問題油”導致汽車氣門損壞事件，引發各方關注。

　　為盡早得到一個“治病”良方，前天，上海一家知名汽車制造商從深圳沃華石油化學燃油技術應用研究所請來知名專家，抽樣化驗“問題油”。

　　專家在4S店當眾進行實驗發現，汽油燃燒后剩下過量的膠質。“這是不正常的。”專家表示，將把膠質物帶回深圳做進一步化驗。

　　當眾燃燒汽油取膠質研究

　　在上海這家知名汽車制造商位于昆明的4S店，維修人員配合深圳沃華石油化學燃油技術應用研究所副所長朱亞敏進行汽油燃燒實驗。

　　朱亞敏從附近加油站買來97號汽油，從一輛有出氣門故障的高檔轎車中取出部分“問題油”，將同等量的100毫升汽油分別倒入器皿中，點著燃燒后，眾人開始觀察汽油燃燒后的殘留物狀況。

　　“這次燃燒實驗使用的汽油都是100毫升，同時在兩個托盤里燃燒，兩種油在底部都留下膠質。從轎車抽出來的油燃燒后留下的膠質物多一些。這樣的燃燒實驗因為跟汽車燃燒過程不一樣，因此不能完全作為判斷汽油優劣的依據，但從中也能看出一些問題。”朱亞敏說。

　　朱亞敏將一部分“問題油”取樣裝入一個專門的容器，吩咐助手刮下鋁盆上的一些膠質物放入取樣袋。“這些都要帶回深圳化驗才知道成分。目前，只能說這種汽油燃燒后剩下過量的膠質是不正常的。”

　　油品優劣要看膠質留存量

　　“汽油里含有烯烴。烯烴可能會在存放、運輸或燃燒不充分的情況下被氧化，從而形成膠質。實際上，存放過久的汽油因為氧化過久，顏色會偏深一些，這不足以成為判斷汽油優劣的依據。”朱亞敏說。

　　以現在的技術，汽油要煉到沒有烯烴是不可能的，但汽油里的烯烴含量都是有標準的，一般發達國家都是10%為上限。中國現在的車用汽油屬國三標準，烯烴含量上限是35%。所以，不管任何一種汽油，燃燒后都會留下一層膠質，油品的優劣便取決于膠質留存的多少。

　　“以我們國家現在的煉油技術，其實已可以進一步精加工，但精加工會影響出產率，所以商家都不愿意。膠質之所以有危害性，是因為膠質比較黏稠，且有很強的吸附力。它會吸附周圍的灰塵和顆粒，要是不及時清理，就會像滾雪球一樣越來越稠，甚至結成固體，這樣就會導致發動機出現問題。”朱亞敏說。

　　添加劑僅解決積炭和膠質

　　一般來說，合格汽油燃燒后產生的殘留物主要成分是積炭，這種積炭是可以被燃油添加劑附著燃燒后清除掉的。

　　朱亞敏提供的解決方案是挑出一些出問題的車，嘗試著在正常情況下，定時定期使用燃油添加劑，將汽油燃燒過程中產生的積炭和膠質軟化，從而使其分解，進而重新溶解在汽油中充分燃燒，最后被排出車外。

　　●專家釋疑遇故障的為何多是新車？里程不超兩萬公里

　　坊間對“車品和油品到底是哪方面出問題”一直爭論不休。為此，記者23日專訪了上海這家知名汽車制造商的技術總監魯志偉，他站在一個客觀角度解釋了發動機進氣門出故障的原因。他說：“進氣門部件損壞，除了燃油別無其他因素。”

　　駕駛習慣不會致氣門出問題

　　魯志偉描述了汽車氣門的一個工作過程：曲軸旋轉時，帶動活塞在氣缸內做上下往返運動，然后帶動凸輪軸，由凸輪軸的凸緣來頂壓氣門，控制氣門的開啟與關閉。氣門組里有氣門、氣門彈簧、挺柱(頂杯)、鎖片、氣門導管，當凸緣頂到挺柱，再由挺柱將氣門壓下，此時，氣門打開；當凸緣往上走，氣門在氣門彈簧作用下往上頂，此時氣門關閉。