本報訊 (記者 肖 蓮)近日，由西成客專陜西公司建設(shè)，中鐵北京工程局承建的西十高鐵云嶺一號隧道進口至橫洞段順利貫通，該節(jié)點的完成標志著云嶺一號隧道工程進度取得了突破性進展，為下一步隧道全面貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　云嶺一號隧道(陜西段)位于山陽縣境內(nèi)，為秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約490米，該隧道全長7057米，隧道內(nèi)Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比70%，存在斷層、淺埋、巖溶等復(fù)雜地質(zhì)，易引發(fā)突泥涌水、坍塌、大變形等風(fēng)險，施工周期長，安全風(fēng)險高屬于Ⅱ級高風(fēng)險隧道。其中進口段為車站進洞超大斷面隧道，隧道斷面變化多。地質(zhì)為薄層狀板巖，受地質(zhì)構(gòu)造影響，擠壓揉皺明顯，巖層產(chǎn)狀紊亂，巖質(zhì)較軟弱，層間結(jié)合較差，同時洞身通過f46、f47斷層。隧道采用臺階法、全斷面法、微臺階法、三臺階加臨時橫撐等工法施工，施工工藝復(fù)雜，圍巖變化快、受斷層破碎帶及地下水影響，施工難度極大。

　　為確保云嶺一號隧道進口正常掘進，項目嚴格落實西成客專陜西公司“把在建高鐵建成西部山區(qū)高鐵安全標準線新標桿”要求，嚴格遵循“弱爆破、管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”原則，針對隧道軟弱圍巖大斷面的復(fù)雜情況，在云嶺一號隧道進口采用大型機械化配套推進快速施工，對大型裝備進行信息化和智能化改進，通過炮孔布設(shè)儀與掃描一體化裝置結(jié)合，實現(xiàn)鉆爆精確定位，提高了開挖工效，Ⅳ級圍巖月度進尺最高達132米。