近年來，隨著汽車技術的飛速發(fā)展和汽車保有量的迅猛增長，車載娛樂和信息系統(tǒng)逐漸成為人們關注的焦點。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始在車載無線廣播接收終端的基礎上增加網(wǎng)絡音視頻接收模塊，不斷豐富傳播形態(tài)和視聽消費場景，但也出現(xiàn)一些車載音視頻服務機構的服務行為不規(guī)范等問題。
中國之聲對此持續(xù)關注，派出多路記者調查發(fā)現(xiàn)，部分車企落實《通知》不力，國家電臺聲音聽不到、位置不顯著、收聽有障礙。
去年9月，國家廣播電視總局、工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局三部門聯(lián)合印發(fā)《關于進一步加強車載音視頻管理的通知》，部署推動無線廣播接收系統(tǒng)在汽車領域安裝。
時隔一年，有關部門再次推出重磅政策。今年9月18日，工業(yè)和信息化部等部門公開征集對《車載無線廣播接收系統(tǒng)》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，歷時一個多月，10月25日征求意見結束。
“車載無線廣播接收”將有強制性國家標準，背后有哪些深刻考量？為何“車上的國家臺”如此重要？
車載廣播功能取消
忠實聽眾苦惱不堪
據(jù)了解，盡管汽車不斷迭代升級、智能化程度越來越高，但有些汽車卻取消了車載廣播的功能，這就讓在車上聽廣播這件事越來越困難。
現(xiàn)在一部分車機系統(tǒng)功能看起來很全面，但要想聽廣播的話要么是連接手機藍牙再播放，要么是在車機上下載App再去搜索想聽的頻率和節(jié)目。這一系列操作不僅讓聽廣播變得麻煩，也給行車安全帶來了隱患。車上聽廣播現(xiàn)在有哪些難題亟待解決呢？
河北承德的李先生剛剛購置的一款新能源車，雖然可以通過兩塊中控大屏進入具備廣播直播功能的軟件收聽廣播，但是廣播收聽渠道難找、找不到國家臺、容易沒信號等，都成為他收聽廣播的“絆腳石”。
車主 李先生：
?、佻F(xiàn)在想在開車的途中聽廣播，我需要從屏幕上先找到聽廣播的軟件，點進去之后不能馬上就播放，還需要我去找廣播那一欄再去選想聽哪個，換作我以前開的車只需要一個按鍵就播放了。
?、诂F(xiàn)在聽廣播的軟件沒辦法接收到國家臺，包括中國之聲，只能聽一些地方臺，沒有一些綜合性很強的節(jié)目?，F(xiàn)在這些廣播都是用數(shù)據(jù)流量傳輸?shù)模绻f我進入到隧道里或者一些信號不好的地方，就會“斷聯(lián)”。
“車載無線廣播接收”
將迎來強制性國家標準
沒法聽廣播、沒有國家臺、信號不穩(wěn)定……車載廣播功能的取消，確實給一些廣播的忠實聽眾帶來了苦惱。為了解決這些問題，有關部門再次推出重磅政策。不久前，《車載無線廣播接收系統(tǒng)》強制性國家標準制修訂計劃項目公開征集意見剛結束。
“車載無線廣播接收”將迎來強制性國家標準，背后有哪些深刻考量？除了方便日常聽廣播之外，車載廣播還肩負著哪些重要使命？
車主 毛女士：
我現(xiàn)在開的這個車，發(fā)動機一啟動它就默認會有廣播，我現(xiàn)在默認的就是中國之聲的頻率。
來自安徽合肥的車主毛女士有十多年的駕齡，四年前，她更新購置了家里的第三輛車。作為收聽廣播的忠實用戶，換車的時候，能夠收聽無線調頻廣播是她的重要參考標準之一。毛女士認為，進行《車載無線廣播接收系統(tǒng)》強制性國家標準制修訂，對普通駕駛員來說很有必要。
車主 毛女士：
因為我們不用擔心一些車載收聽的模塊，需不需要有網(wǎng)絡、網(wǎng)絡不穩(wěn)定，甚至將來是不是要開會員、要不要聽廣告這些煩惱。而且廣播還有一個應急的功能，在一些突發(fā)的、很極端的一些情況下，廣播永遠都是最穩(wěn)定的收聽新聞的渠道，我是很支持這個標準和規(guī)定的。
部分新能源車
沒有無線廣播接收系統(tǒng)
和毛女士不同，今年6月底，云南昆明的錢先生以舊換新置換了一輛新能源車，滿心歡喜地開啟了新的出行體驗。然而，很快他就發(fā)現(xiàn)了一個令人困擾的問題——新車沒有無線廣播接收系統(tǒng)。這對于愛聽廣播的錢先生而言，無疑帶來了極大的不便。
車主 錢先生：
如果我需要聽廣播的話，目前我嘗試的只能通過藍牙連到手機，通過手機里面的軟件，然后又連接到廣播功能。因為平常喜歡聽一些國家大事、一些新的動態(tài)之類的。但目前這輛車上沒有這樣的功能，特別不好。
得知國家將有望強制安裝車載廣播系統(tǒng)，錢先生也表示非常贊同。
無線廣播有多重要
國家為何要強制安裝
無線廣播是我國基本公共服務的重要組成部分，具有公益性、應急性、普遍性的特點，是傳遞中央聲音、保障國家政令暢通和意識形態(tài)安全的重要傳輸方式，是突發(fā)應急狀態(tài)下確保民眾迅速有效接收權威應急信息的重要基礎設施。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，無線廣播接收系統(tǒng)在向駕乘人員主動發(fā)布突發(fā)自然災害(如地震、洪災等)和其他安全信息方面具有獨特優(yōu)勢。
李邵華：
應對自然災害這種極端情況下的信息傳遞，廣播在覆蓋面積以及時效性上，它是要比一般的網(wǎng)絡設備具備更好的作用。因為網(wǎng)絡基礎設施容易遭到破壞，網(wǎng)絡會無法正常使用，無線廣播的技術終端，它就成為關鍵救援指令傳播的工具。
①國家是需要通過車載系統(tǒng)快速傳遞布置，甚至是啟動相關的應急響應機制。
?、谧鳛楣妬碚f，非常有必要及時獲取到相關的信息，只有這樣才能采取更準確的應急措施，減小人員的生命及財產(chǎn)損失。
為什么無線廣播可以保持信號穩(wěn)定，能在最快的時間內把信息傳遞給公眾呢？
這是因為調頻廣播發(fā)射臺的覆蓋半徑超過100公里，中波電臺的覆蓋距離可達上千公里，災害發(fā)生時廣播發(fā)射臺因距離災害區(qū)域較遠，可保證應急信息發(fā)布不中斷，及時疏導駕乘人員遠離危害。
而通信網(wǎng)接收終端到基站的無線傳輸距離最多為幾公里，災害發(fā)生時，汽車駕乘人員與通信網(wǎng)基站同時遭受災害影響的可能性極大，駕乘人員往往接收不到來自通信網(wǎng)的應急信息。
因此，突發(fā)緊急情況下，車輛上的無線廣播接收系統(tǒng)將起到關鍵作用，制定車載無線廣播接收系統(tǒng)相關標準意義重大。
中國傳媒大學網(wǎng)絡視頻研究中心研究員、廣電智庫專家周逵表示：
在關鍵時候，依據(jù)權威的信息做出正確的決策，是非常重要的。國家權威的聲音必須在車載空間里能直接傳遞，尤其是在平時和一些特殊情況下，使得中央主流媒體直接進入到車載傳播通道，這個通道一旦建立起來，就增強了權威信息的穿透力和傳播力，防止信息割裂。所以在應急狀況下，向社會各層次的人傳遞重要信息，彌補了網(wǎng)絡可能存在的安全盲區(qū)。其實智能汽車發(fā)展到今天最引人關注的就是它的安全性，而這種無線通信網(wǎng)絡恰恰是對安全性信息系統(tǒng)的一種有效的補足，無論是智能座駕的車聯(lián)網(wǎng)，還是未來的交通系統(tǒng)，廣播標準的建立，其實都為未來的智駕提供了更加穩(wěn)定的安全性支持，這個方向上是高度統(tǒng)一的。
隨著“車載無線廣播接收”強制性國家標準征求意見結束，車企也紛紛作出響應。
上汽集團車載通訊和車載無線電業(yè)務專家陸珉表示，無論是從車企還是用戶的角度，無線廣播都是更為便捷獲取信息的重要渠道。
江淮汽車表示，車載無線廣播是用戶基本需求之一。目前江淮汽車旗下各類車型都搭載有無線廣播接收系統(tǒng)，未來也將認真落實相關要求，同時通過產(chǎn)品創(chuàng)新設計提升用戶體驗。
事實上，對于應急廣播系統(tǒng)的建設，全球各個國家和地區(qū)都在給予高度的關注。今年9月18日，美國眾議院能源與商務委員會也通過一則法案，要求車企在美國制造和銷售的車輛中必須保留AM(調幅廣播)功能。而歐盟、日本以及中東地區(qū)等均已出臺相關的法規(guī)和標準。周逵表示，在應對極端情況時，車載廣播系統(tǒng)能夠確保民眾迅速、有效地接收權威應急信息已經(jīng)成為全球共識。各地必須立法強制普及，以應對潛在的危機，提供通信的保障。
由此可見，車載廣播不僅僅是咱們聽眾需要的功能，更是對我們來講很重要的工具：不但能在平常給大家?guī)硇迈r報道，更能在重要關頭為大家提供信息。
國家強制性標準如何落地？汽車改造難在哪
為什么無線廣播接收模塊會在部分汽車內缺失呢？車載廣播什么時候能成新能源汽車“標配”？
上世紀90年代以前，我國車載無線廣播功能基本依靠模擬電路收音機實現(xiàn)。在車內收聽無線廣播和磁帶、CD等是汽車娛樂的主要形式。從模擬電路到集成電路再到如今的數(shù)字廣播——直到今天，無線廣播接收模塊依舊是很多燃油車的“標配”。但為什么隨著車載娛樂系統(tǒng)的升級，部分車企就忽視了車載無線廣播接收系統(tǒng)的安裝呢？
在采訪中記者了解到，有部分整車企業(yè)考慮到車型已具備車聯(lián)網(wǎng)功能，默認用戶可以通過網(wǎng)絡收聽廣播節(jié)目，于是出于成本等角度考慮做出取舍。
《車載無線廣播接收系統(tǒng)》強制性國家標準制修訂工作正在穩(wěn)步推進當中。未來標準落地生效后，對于廣大車企意味著什么？中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示，加裝車載無線廣播接收系統(tǒng)不是一個簡單的技術問題，而是從技術到整個產(chǎn)業(yè)鏈的準備，都需要一定的周期和時間。
李邵華：
現(xiàn)在已經(jīng)開始有國內企業(yè)，包括先進的上游供應商企業(yè)在開發(fā)研制相關的零部件產(chǎn)品。另外，在推進實施過程當中，為了保證市場當中的產(chǎn)品都能夠在統(tǒng)一基準下加裝，就需要通過這種強制性的標準和國家統(tǒng)一的部署去推進，包括產(chǎn)業(yè)鏈的準備，汽車企業(yè)設計開發(fā)的準備，包括生產(chǎn)準備，這些確實也是需要一定的時間。
汽車整車的設計、生產(chǎn)、銷售等周期一般時間較長，會更新迭代多年。那么，如今市面上生產(chǎn)銷售的沒有無線車載廣播模塊的汽車，是否需要重新設計或者改造呢？難度有多大？
上汽集團車載通訊和車載無線電業(yè)務專家 陸珉：
從工程技術的角度分析，車載無線廣播接收系統(tǒng)主要分成三部分，分別是天線系統(tǒng)、接收和解析模塊、播放系統(tǒng)。對于沒有無線廣播接收系統(tǒng)的車輛而言，成本較大的改造應該集中于天線系統(tǒng)的部分。
天線系統(tǒng)顧名思義其實需要一個天線放大器，有些車放在車頂“鯊魚鰭”，有些車放在車后窗玻璃。
有一些新勢力車企由于一些網(wǎng)絡的接收需求，包括GPS衛(wèi)星定位需求，對于這些通訊系統(tǒng)是有基礎配備的，它可能只需要花一些小量資源去做改造，但有一些新勢力車企做得比較徹底一些，它改造成本會提高一些。
陸珉表示，對于普通的乘用車而言，接收和解析模塊與播放系統(tǒng)兩部分的改造工作量一般不大。
距離強制性國家標準的落地還有多長的路要走？如何解決汽車企業(yè)面臨的，包括用戶使用習慣、改造成本、開發(fā)應用等各種客觀現(xiàn)實問題？李邵華表示，標準的制定和推出，對于規(guī)范和統(tǒng)一無線廣播模塊在車上的加裝和使用來說，是一個非常重要的管理措施，何時落地仍需要遵從一定的流程。
李邵華：
只有在統(tǒng)一標準，統(tǒng)一管理規(guī)則下，才能讓市場的產(chǎn)品的技術規(guī)范能夠達到統(tǒng)一，同時也能保證一個公平競爭的環(huán)境。因為強制性標準的制定、發(fā)布和實施是需要遵從一定的流程和規(guī)范的，所以最終實施可能還是要看主管部門工作推進的情況。
中國傳媒大學網(wǎng)絡視頻研究中心研究員、廣電智庫專家周逵認為，可以從政策端、技術端、傳播端共同發(fā)力，促成強制性標準的最終落地。
李邵華補充，標準落地實施后，無論是國內生產(chǎn)的車輛(包括合資品牌)還是進口車輛，只要是在中國銷售產(chǎn)品，都應該滿足中國強制性標準的要求。
周逵認為，市場導向固然重要，但與公共安全做平衡，也是汽車工業(yè)智能化發(fā)展潮流的題中之義，它不必與傳統(tǒng)廣播“格格不入”，反而可以實現(xiàn)互補。
周逵表示，現(xiàn)如今，汽車工業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革，不能成為車載空間與國家級主流信息平臺脫鉤的借口，國家的聲音應該在車內空間有一席且重要之地。在一個社會節(jié)點上，就必須考慮和公共安全做平衡。車企也需要認識到廣播模塊它不僅僅是一個成本和技術負擔，而是對于用戶和社會的一種責任。(中央廣播電視總臺中國之聲)