據(jù)中新網(wǎng)6月30日電(財(cái)經(jīng)頻道何敏)備受關(guān)注的京滬高鐵將于6月30日15時(shí)正式開通運(yùn)營(yíng)。作為新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，京滬高鐵貫通“三市四省”，串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”。京滬高鐵的開通，不僅乘客可以享受到便捷與實(shí)惠，沿線城市也需面對(duì)高鐵帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。專家指出，各省市要想從中分得一杯羹，配套設(shè)施建設(shè)不能忽略。
貫通“三市四省”
千里京滬實(shí)現(xiàn)一日往返全程24站并非站站停
京滬高鐵于2008年4月開工，總長(zhǎng)度1318公里，總投資約2209億元，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。它的建成將使北京和上海之間的往來(lái)時(shí)間縮短到5小時(shí)以內(nèi)。
京滬高鐵共設(shè)24個(gè)車站，除了京津滬共設(shè)4個(gè)站點(diǎn)外，河北設(shè)2個(gè)站點(diǎn)，安徽設(shè)4個(gè)站點(diǎn)，山東設(shè)6個(gè)站點(diǎn)，江蘇設(shè)8個(gè)站點(diǎn)。京滬高鐵開通后，兩個(gè)速度等級(jí)的列車共有三種運(yùn)行模式：京滬一站直達(dá)、省城之間直達(dá)和沿線車站交錯(cuò)停車，這也意味著京滬高鐵并非“站站停”，將根據(jù)運(yùn)行模式停靠不同車站。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平此前在發(fā)布會(huì)上介紹，京滬高鐵初期每天開行高速動(dòng)車組列車90對(duì)。其中，時(shí)速300公里動(dòng)車組列車63對(duì)，客座能力10.9萬(wàn)；時(shí)速250公里列車27對(duì)，客座能力4.5萬(wàn)。
高鐵點(diǎn)燃“空地對(duì)決”
最低410元?jiǎng)χ该窈匠丝鸵獙?shí)惠也要便捷
京滬高鐵票價(jià)已經(jīng)出爐，最低410元，最高1750元。據(jù)悉，京滬高鐵采用多級(jí)票價(jià)機(jī)制，時(shí)速300公里“G”車，上海—北京二等座555元、時(shí)速250公里“D”上海—北京二等座410元，此外還有一等座、商務(wù)座多種選擇。相比動(dòng)輒上千的機(jī)票價(jià)格，高鐵價(jià)格更為“親民”。
除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，京滬高鐵更推行各種便民服務(wù)。京滬高鐵首先實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)票，乘客可登陸中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站(.12306)購(gòu)買車票。憑二代身份證在網(wǎng)上購(gòu)票的乘客無(wú)需換紙質(zhì)票，可以直接刷身份證進(jìn)站。
此外，京滬高鐵為全沙發(fā)式坐椅，商務(wù)座車廂坐椅可以“變形”，乘客可平躺在坐椅上。列車每排坐椅下都設(shè)置有充電插座。據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，今年年末，京滬高鐵將開始試驗(yàn)手機(jī)上網(wǎng)和WIFI功能，屆時(shí)乘客將能順暢上網(wǎng)。
串起京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”
沿線城市欲借機(jī)提速經(jīng)濟(jì)需打破配套設(shè)施瓶頸
京滬高鐵北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長(zhǎng)江三角洲，經(jīng)過(guò)十幾個(gè)人口超過(guò)百萬(wàn)的城市，沿線人口占全國(guó)人口的比例超過(guò)四分之一，GDP占全國(guó)40%。新華社文章稱，京滬高鐵貫穿環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，不僅實(shí)現(xiàn)了北京與上海的高速連接，還將有效帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人員就業(yè)，將中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的兩大經(jīng)濟(jì)圈串聯(lián)起來(lái)。
目前，一些樓盤爭(zhēng)打“高鐵牌”，部分沿線城市的房?jī)r(jià)已經(jīng)開始上漲。據(jù)《齊魯晚報(bào)》報(bào)道，濟(jì)南西站周邊區(qū)域的房?jī)r(jià)更是以“高鐵速度”飛漲。濟(jì)南西站附近的一個(gè)樓盤，2006年一期房源銷價(jià)在3000元/平方米左右。二期房源預(yù)計(jì)在9月底10月初開盤，預(yù)計(jì)開盤價(jià)8000元左右。
京滬高鐵速度快，選線要求更高，加上部分城市的舊火車站周圍已經(jīng)建成當(dāng)?shù)厣虡I(yè)中心，增加線路或是把車站建在城市中都有許多不便，所以京滬高鐵24站中，大部分車站是新建的，有些還遠(yuǎn)離市區(qū)。有專家指出，沿線城市要想借高鐵發(fā)展經(jīng)濟(jì)，基礎(chǔ)配套設(shè)施必須迅速跟上。
此外，京滬高鐵的開通大大縮短了人們的出行時(shí)間，同城效應(yīng)日趨顯著。高鐵駛來(lái)，帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也給沿線各城市帶來(lái)挑戰(zhàn)。濟(jì)南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)葛金田曾對(duì)《大眾日?qǐng)?bào)》表示，京滬高鐵對(duì)濟(jì)南帶來(lái)的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在企業(yè)總部遷出、高端客戶群體流失、高端人才流失、高端產(chǎn)業(yè)難以匯聚等方面。他建議，首先應(yīng)當(dāng)完善城市服務(wù)功能，增強(qiáng)集聚要素能力，通過(guò)完善的配套設(shè)施，吸引各種高鐵沿線要素流積聚。