解決紅海安全危機(jī)，必須從源頭抓起。盡早在加沙實(shí)現(xiàn)停火止戰(zhàn)、緩解當(dāng)?shù)厝说乐髁x危機(jī)，有助于防止紅海局勢進(jìn)一步升級(jí)，防止中東其他地區(qū)被拖入沖突與戰(zhàn)亂之中

　　近期，紅海安全危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)國際社會(huì)廣泛擔(dān)憂。也門胡塞組織多次在該海域?qū)Α瓣P(guān)聯(lián)以色列”的船只發(fā)動(dòng)襲擊，試圖迫使以色列在加沙地帶停火并允許人道主義援助進(jìn)入。美國聯(lián)合一些國家發(fā)起所謂“繁榮衛(wèi)士”護(hù)航行動(dòng)，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日凌晨對(duì)胡塞組織發(fā)動(dòng)軍事打擊。紅海安全危機(jī)進(jìn)一步升級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)正在加大，國際社會(huì)亟須共同努力推動(dòng)局勢降溫。

　　紅海—蘇伊士運(yùn)河航線在全球海運(yùn)航線中占有重要位置，是一條重要的貿(mào)易通道和能源通道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年超過2萬艘船只通過蘇伊士運(yùn)河，經(jīng)此運(yùn)輸?shù)呢浳锪考s占全球海運(yùn)貿(mào)易總量的14%。全球約7%至10%的石油貿(mào)易以及約8%的液化天然氣貿(mào)易通過這條水道運(yùn)輸。

　　紅海局勢升級(jí)以來，全球多家航運(yùn)巨頭宣布避開紅海航線，繞行非洲南端的好望角，導(dǎo)致商船航行成本增加、航運(yùn)天數(shù)增多、交貨時(shí)間推遲等問題。由此可見，確保紅海水域暢通，確保過往船只安全，不僅有助于維護(hù)地區(qū)和平與穩(wěn)定，也有助于維護(hù)全球供應(yīng)鏈安全和國際貿(mào)易秩序。有關(guān)方面應(yīng)停止襲擾民用船只的行為，尊重并保障各國在紅海水域的航行自由。國際社會(huì)特別是有影響力的大國應(yīng)為維護(hù)紅海水域航道安全發(fā)揮建設(shè)性、負(fù)責(zé)任的作用。

　　當(dāng)前紅海的緊張局勢，是加沙沖突外溢影響的表現(xiàn)之一。去年10月巴以新一輪沖突爆發(fā)以來，以色列在加沙地帶采取大規(guī)模軍事行動(dòng)，已經(jīng)造成數(shù)萬名巴勒斯坦平民傷亡，超過190萬人流離失所，釀成大規(guī)模人道主義危機(jī)，也對(duì)地區(qū)穩(wěn)定造成了嚴(yán)重沖擊。包括黎巴嫩真主黨、也門胡塞組織、伊拉克什葉派民兵武裝在內(nèi)的中東地區(qū)多個(gè)非政府武裝組織采取軍事行動(dòng)，支持巴勒斯坦人民。胡塞組織表示，只要以色列不停止戰(zhàn)爭、不解除對(duì)加沙的圍困，就不會(huì)停止軍事行動(dòng)。

　　美國在巴以沖突中“拉偏架”，支持以色列在加沙地帶采取軍事行動(dòng)，對(duì)紅海危機(jī)的發(fā)生負(fù)有不可推卸的責(zé)任。國際社會(huì)對(duì)此有清醒認(rèn)識(shí)，因此絕大多數(shù)國家不支持、不參與美國發(fā)起的軍事護(hù)航行動(dòng)。如今，美國又對(duì)胡塞組織發(fā)動(dòng)軍事打擊，讓形勢變得更加復(fù)雜。各方普遍認(rèn)為，美國的軍事行動(dòng)無異于火上澆油，可能使紅海安全危機(jī)升級(jí)為地區(qū)性沖突，不僅危及也門和平進(jìn)程，也將嚴(yán)重?fù)p害整個(gè)中東地區(qū)的和平穩(wěn)定。當(dāng)務(wù)之急是有關(guān)各方保持冷靜克制，避免沖突進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　解決紅海安全危機(jī)，必須從源頭抓起。盡早在加沙實(shí)現(xiàn)停火止戰(zhàn)、緩解當(dāng)?shù)厝说乐髁x危機(jī)，有助于防止紅海局勢進(jìn)一步升級(jí)，防止中東其他地區(qū)被拖入沖突與戰(zhàn)亂之中。國際社會(huì)應(yīng)共同努力，推動(dòng)紅海緊張局勢降溫、也門問題政治解決、加沙實(shí)現(xiàn)停火止戰(zhàn)、中東地區(qū)長治久安。

　　（作者為中國社會(huì)科學(xué)院西亞非洲研究所政治研究室主任、研究員）

　　《 人民日報(bào) 》（ 2024年01月13日 03 版）