從下周五起，地鐵運營遇到突發情況時，乘客獲取具體信息的時間將提速至少一倍。最快14分鐘內，故障情況就將通過地鐵官網、官方微博和微信等網絡平臺公開發布，提示市民合理選擇交通工具出行。此外，地鐵部門還將首次嘗試發布故障排除預計時間等信息。

　　昨天，北京市軌道交通指揮中心會同市地鐵運營公司、京港地鐵公司聯合發布升級版《北京市軌道交通路網突發事件乘客信息發布規則》，新規將于11月1日正式實施。

　　9個月地鐵故障13起

　　目前，本市軌道交通線網總里程達到456公里，網絡化運營特點明顯，工作日經常遇到上千萬人次的大客流。高負荷運轉使地鐵線路故障增加。據軌指中心統計，今年1月至9月，北京地鐵對乘客出行造成影響的故障就達到13次。

　　“牽一發而動全身”的輻射效果明顯，往往事發車站故障了三五分鐘，有些遠端車站尤其是換乘站就可能人滿為患，不得不限流。尤其是今年8月以來，地鐵4號線和大興線，以及10號線相繼發生因設備系統故障造成運力大幅度下降，影響乘客出行的事件，暴露出故障信息發布不及時、發布手段單一等問題。

　　軌指中心常務副總經理梁平介紹，這些故障中約8成是因為信號或車輛“掉鏈子”造成的。當線路越靠近中心城區、發生時間越接近高峰期，事故影響度就越高。例如9月16日4號線故障，影響了約11萬乘客出行；10月14日10號線故障，約10萬乘客出行受阻。

　　站前廣場有望增故障廣播

　　目前，遇到運營影響較大的事件，站臺上的乘客信息系統(PIS)信息顯示終端只是在屏幕下方以滾動條的方式顯示信息，同時，地鐵外部也缺乏有效的信息發布方式，導致發生故障后，仍有大量客流涌入地鐵站。

　　為此，升級版新規將信息發布的范圍拓展，地鐵官方網站、微博等都首次成為發布渠道。京港地鐵新聞發言人楊苓說：“每一座車站都準備了圍欄和通告，一旦遇到突發事故將及時在車站內外發布信息，尤其是在車站口設置專人提醒乘客換乘其他交通工具出行。站前廣場也考慮增加循環廣播，與站內同時發布事故情況。”

　　此外，新規則明確，今后事發線路的PIS系統將以全屏方式顯示事故信息，同時車站和列車都將加密廣播次數。隨著故障等級增加，與事故線路直接接駁和非接駁線路的PIS系統也將通過全屏或滾動模式發布信息。

　　同時，地鐵官網、官微也將實時發布故障處理進展情況。北京地鐵新聞發言人賈鵬說：“全市各條線路修建年代差異較大，PIS系統的視頻制式也有不同，5號線、10號線一期和機場線目前還不具備全屏顯示功能。今后，這些線路的PIS系統將逐步更新。”

　　10分鐘內啟動應急預案

　　運營異常信息發布啟動時間將大大縮短，原來為10分鐘，目前為“列車運行間隔超過計劃間隔兩倍或列車延誤時間達10分鐘”。當故障時間超過15分鐘時，全路網啟動警示。

　　早晚高峰時發生突發事件，信息發布的最快啟動時間比原來縮短一倍左右。北京市軌道交通指揮中心舉例說，以目前運營間隔最短的地鐵2號線和4號線為例，早高峰最小行車間隔兩分鐘，當列車延誤4分鐘時，就將啟動應急預案。之后5分鐘內，乘客將通過站內和列車上的PIS系統獲悉事故情況。之后10分鐘內通過官網和微博發布故障信息，這意味著事發14分鐘內這些信息將在官網和微博上發布。而以往，這個過程至少需要二三十分鐘。

　　“運營間隔比5分鐘大的路線，最慢也不得超過10分鐘啟動應急預案。”梁平說，“目前本市尚不具備手機預警機制，但是交通部門已開始研究這種更高效的發布模式。”