第十屆長春汽博會(huì)２１日在長春國際會(huì)展中心落下帷幕。作為在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)源地舉辦的車展，十屆長春汽博會(huì)在十五年間見證了汽車產(chǎn)業(yè)和市場的冷暖興衰。在中國汽車工業(yè)六十華誕的今天，自主品牌高速成長但核心競爭力何在，汽車消費(fèi)后井噴時(shí)代產(chǎn)能怎樣定位，新能源汽車如何從展臺(tái)走向市場？

　　自主品牌高速成長競爭力何在？

　　１９５３年７月１５日，中國汽車工業(yè)在長春奠基，長春成為中國民族汽車工業(yè)的搖籃。１９９９年，首屆長春汽博會(huì)在汽車城召開，４０余家汽車品牌攜百余款車參展，而自主品牌汽車僅一汽紅旗、一汽解放、天津夏利、浙江吉利四家，顯然是車展配角。

　　到了２００７年，奇瑞、吉利、比亞迪等４２家民族品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)的參展面積首次占據(jù)了長春汽博會(huì)“半壁江山”。在第九屆長春汽博會(huì)，參展的自主品牌車型已經(jīng)占到總展車的３３％；第十屆長春汽博會(huì)上，這一數(shù)字增加到３８％。

　　“中國自主品牌將來要挑起中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重?fù)?dān)，肯定是這樣，而且必須是這樣！”在２００９年舉行的第六屆長春汽博會(huì)上，河北中興汽車制造有限公司副總經(jīng)理張超對(duì)新華社記者如是說。當(dāng)時(shí)，國際金融危機(jī)導(dǎo)致歐美汽車市場產(chǎn)銷低迷，中國自主汽車品牌發(fā)展則氣勢如虹。

　　２０１０年，自主品牌汽車迎來了輝煌高點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，這一年乘用車自主品牌銷售６２７．３０萬輛，同比增長３７．０５％，占乘用車銷售總量的４５．６０％。在這一年舉辦的第七屆長春汽博會(huì)上，吉利、長城等企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人紛紛對(duì)記者表示將進(jìn)軍中高端市場；而東風(fēng)日產(chǎn)則在展會(huì)上發(fā)布了最新入門級(jí)車型瑪馳。合資和自主汽車品牌的交叉競爭激烈化。

　　然而自主品牌車企沒能在競爭中擺脫對(duì)手。接下來的兩年，自主品牌乘用車銷量雖然也有提高，但市場份額持續(xù)下降。今年上半年，自主品牌乘用車市場占有率跌至４１．１６％。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，品牌影響力弱、產(chǎn)品質(zhì)量和性能偏低以及一些城市的汽車限牌、限購政策共同構(gòu)成了自主品牌汽車的生存困境。

　　汽車消費(fèi)后井噴時(shí)代產(chǎn)能怎樣定位？

　　本屆長春汽博會(huì)共銷售汽車１７１７３輛，而前三屆汽博會(huì)汽車銷量僅僅區(qū)區(qū)一兩千輛。

　　汽車銷量的增加，從一個(gè)側(cè)面反映了中國邁進(jìn)汽車社會(huì)的步伐在加速。與此同時(shí)，車企價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，車展越來越像汽車超市。業(yè)內(nèi)人士則表示，車企紛紛打折促銷的背后，折射出我國汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題。

　　１９９９年，全國汽車產(chǎn)銷分別為１８３．０３萬輛、１８３．２５萬輛；２００９年產(chǎn)銷突破１３００萬輛，中國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國；２０１２年，則雙雙超過１９００萬輛。

　　產(chǎn)銷量大幅增長使得國內(nèi)汽車集團(tuán)信心爆棚，紛紛制定規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，從而進(jìn)一步加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，２０１３年６月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為５６．１４％，經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)增長，經(jīng)營壓力加劇。而２０１５年，１２家主流汽車集團(tuán)規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到３２５０萬輛，彼時(shí)的市場又將幾何？

　　新能源汽車如何從展臺(tái)走向市場？

　　雖然２００９年舉行的第六屆長春汽博會(huì)就已經(jīng)把“科技、綠色”定位為主題的一部分，但是真正能感受到新能源汽車撲面而來還在２０１０年。在這一年舉辦的第七屆長春汽博會(huì)上，國內(nèi)外車企帶來近６０輛新能源、新動(dòng)力和概念車參展，一汽集團(tuán)推出了兩款純電動(dòng)仿生概念車及新能源混合動(dòng)力轎車奔騰Ｂ７０和奔騰Ｂ５０；奔馳、寶馬、豐田等跨國車企也紛紛拿出最新綠色科技參展。