圓滿完成７０００米海試任務的“蛟龍”號從哪里誕生？它的背后又有著怎樣的技術(shù)團隊？它的成功需要克服哪些技術(shù)難題？適逢“蛟龍”號載譽歸來之際，新華社記者走近“蛟龍”號總體設計和集成的責任單位及總設計師單位——位于太湖之濱無錫市的中船重工７０２所，探尋“蛟龍”背后的故事。

　　中國“蛟龍”號，無錫７０２所造

　　美麗的太湖之濱，坐落著“蛟龍”號的設計生產(chǎn)單位——中船重工７０２所。

　　“十年磨礪闖海溝，四度探海成正果。”步入７０２所大門，眼前紅色橫幅上的這句話讓人印象深刻。研究所副所長、黨委書記蔡大明介紹，聽到海試成功的消息，整個研究所沸騰了，很多人流下了淚水，“２０年的夢想和十年的艱苦努力，終于有了回報”。

　　１９５１年建立，１９６５年總部搬至無錫的７０２所主要從事船舶及海洋工程領域的水動力學、結(jié)構(gòu)力學及振動等相關技術(shù)的研究，以及高性能船舶與水下工程的研究設計與開發(fā)。為向海洋強國夢想邁進，上世紀９０年代，在成功研制載人潛水器、有纜水下機器人和無纜水下機器人后，研究所老一代科學家們提出了設計大深度載人潛水器的計劃。但由于當時條件所限，研究工作未能啟動。

　　２００２年６月，科技部正式把７０００米載人潛水器列為國家８６３計劃重大專項。在科技部、國家海洋局的領導下和中國大洋協(xié)會的具體組織下，作為載人潛水器總師單位，７０２所聯(lián)合中科院沈陽自動化所、中科院聲學所負責潛水器本體研制任務，同時承擔總裝與集成、潛航員培訓等工作。

　　十年來，以７０２所為主的國內(nèi)１００多家科研單位，從無到有，在很多深海設備、加工工藝國內(nèi)外處于空白的情況下，打造出了在海洋深處潛行自如的“蛟龍”號。

　　“蛟龍”身后有支“龍之隊”

　　從總體方案設計，到潛水器的初步設計和詳細設計，到總裝聯(lián)調(diào)和水池實驗，以及最后的海試……“蛟龍”號是一條完全自行設計、自主集成的“中國龍”，而這些都得歸功于它身后有支“龍之隊”。

　　“蛟龍”號正式立項時，被譽為“中國深潛領路人”的徐芑南已退休。接到擔任總設計師的邀請，盡管身體不好，但徐老還是義無反顧地回到了工作崗位上，一干就是十年。剛從“蛟龍”號陸上基地保障中心回到７０２所的徐芑南說：“載人潛水器是從海洋大國走向海洋強國的重要支撐，為實現(xiàn)這一夢想，我們愿意發(fā)揮余熱。”

　　在如此信念支撐下，一批老科學家重新聚集在７０２所，他們帶著年輕的科研人員，很快組成了“蛟龍”號載人潛水器創(chuàng)新團隊。

　　“龍之隊”最終用７０００米級成功海試向世界宣告，中國已經(jīng)掌握了深海載人潛水器自主設計、集成創(chuàng)新等核心能力。徐芑南感慨地說，“全靠團隊精神，沒有這樣的團隊，怎么也拿不出如此復雜的系統(tǒng)工程產(chǎn)品。”

　　“蛟龍”號每一次下潛都伴隨著風險，尤其是每個深度的第一次嘗試。作為“蛟龍”號第一副總設計師、７０２所副所長的崔維成，在１０００米級、３０００米級、５０００米級和此次７０００米級的海試中，自始至終沖在第一線。

　　一批年輕科技人員在工程實踐中逐步成長，成為國家海洋裝備開發(fā)的骨干。“蛟龍”號第一次突破１０００米、３０００米、５０００米及７０００米，都在３３歲的葉聰駕駛下完成的。“當艙門關上的那一刻，所有恐懼和焦慮都隨之拋開。潛行在幾千米的大洋深處，想得最多的是祖國！”葉聰?shù)脑挼莱隽?ldquo;龍之隊”的動力所在。